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高铁4G专网优化策略及方案

李宗璋;石志同;王玉玲;袁鲲;王治国;张新超

【摘要】随着LTE数据业务量的持续增长和VoLTE用户数的逐步增加,用户对业

务的感知需求也越来越高,高铁专网优化面临诸多挑战.中国移动通信集团山东有限

公司(以下简称山东移动)从高铁双层网部署、高铁VoLTE优化、公专网交界协同

优化、新功能发掘部署4个维度,探索出一套契合高铁现网需求、可落地执行的解

决方案.方案实施后,高铁专网测试VoLTE覆盖率从87.95％提升至91.66％,MOS

值由3.6提升到4,MOS大于3.0的占比由89.61％提升到96.70％.

【期刊名称】《电信科学》

【年(卷),期】2016(032)007

【总页数】9页(P179-187)

【关键词】高铁;LTE;VoLTE;用户感知

【作者】李宗璋;石志同;王玉玲;袁鲲;王治国;张新超

【作者单位】中国移动通信集团山东有限公司,山东济南250004;中国移动通信集

团山东有限公司,山东济南250004;山东建筑大学,山东济南250101;中国移动通信

集团山东有限公司,山东济南250004;中国移动通信集团山东有限公司,山东济南

250004;中国移动通信集团山东有限公司,山东济南250004

【正文语种】中文

【中图分类】TN929.53

随着LTE数据业务量的持续增长和VoLTE（voiceoverLTE）用户数的逐步增加，

用户对业务的感知需求也越来越高，特别是在高铁场景下，由于车损大且高速运行，

高铁专网优化面临诸多挑战，对当前优化工作提出了更高的要求。基于此，中国移

动通信集团山东有限公司（以下简称山东移动）从当前高铁VoLTE业务面临的主

要问题和挑战出发，积极探索契合高铁现网需求的4G网络优化策略，并最终形成

可落地执行的解决方案。

（1）LTE业务增长导致容量不足

随着4G网络建设的日趋完善，4G用户越来越多，由此带来的业务增长使得LTE

网络容量越发受到关注。尤其是在高铁场景下，由于大量用户短时间内同时处于一

个相对封闭的环境中，LTE网络更容易遭受到大话务的冲击，严重时甚至导致网络

拥塞，对网络性能和用户感知造成很大的影响。

（2）高铁VoLTE业务优化要求高

VoLTE是将语音业务承载于4G网络上，可实现数据与语音业务在同一网络下的

统一。VoLTE技术为用户带来更低的接入时延，更高质量、更自然的音/视频通话

效果。同时，由于VoLTE业务特点在传输时延、网络质量、用户感知等方面提出

了更高的要求，需要在语音质量、网络覆盖、容量以及资源占用率等方面进行重点

研究分析，探讨出切实可行的优化方法。

（3）公专网协同优化难度大

高铁车体损耗大且高速运行会导致LTE网络覆盖变差、切换重选频繁等诸多问题，

高铁专网的建设应运而生。它属于封闭性连续覆盖专网，在很大程度上保证了LTE

信号覆盖强度，降低了高铁高速移动带来的网络问题，但同时因为高铁会穿越市区、

郊区、农村、站台等很多场景，这也直接导致了高铁专网和公网之间会产生交互，

因此必须进行分场景的公专网协同优化，才能更好地保障网络的整体性能和质量。

为了更好地解决目前高铁专网存在的技术难题，提升用户感知，山东移动从高铁双

层网部署、高铁专网VoLTE优化、公专网交界协同优化、新功能发掘部署4个维

度，探索出一套契合高铁现网需求的优化策略，具体如下。

高铁专网目前可采用的双层组网方式主要有两种，分别为D+F组网和F1+F2组

网，前者适合沿线用户数较多或者站间距较小的地市，而后者则适合在D频段不

连续的情况下，作为一个过渡方案。具体而言，D频段比F频段的覆盖差，站间

距需求较高，建议站间距在600～700m内或者小区最大用户数超过600户的地

市使用D+F组网，例如京沪高铁济南段；而F2频段与F1频段有着相近的覆盖水

平，在沿线用户较少的时候可以作为一个过渡方案，建议小区最大用户数低于

600户的地市使用F1+F2组网，例如青荣高铁威海段。两种高铁组网方式的优劣

势比较如图1所示。

依据VoLTE业务特性可知，其对网络质量、时延等方面要求很高，直接关系到用

户感知。基于此，山东移动根据业务类型将VoLTE业务优先承载到F频段上，实

现业务分层。将F频段作为VoLTE专用层，主要吸收VoLTE业务，负荷达到一定