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北京房山线北延工程2024年年底开通首用降水回灌技术

房山线北延工程2024年年底开通

工程中首次采纳降水回灌技术，可节约近2亿元地铁建设资金，避开造成地下水资源奢侈

昨日，丰益桥南站施工点，北京市政路桥工作人员正在降水回灌管道巡察检查。新京报记者浦峰摄

昨日，市轨道交通建设管理有限公司称，房山线北延工程将于2024年底通车。四环路站已完成结构封顶。

四环路站完成结构封顶

依据规划要求，房山线北延工程总长约5.22km，全部为地下线路，预留向北延长条件。目的在缓解房山线北段和9号线南段的客流压力。共设置樊羊路站、四环路站、首经贸站及丰益桥南站4座车站，设置两个换乘站。其中，首经贸站将与10号线连接换乘，丰益桥南站将与在建的16号线换乘。

目前，四环路站完成结构封顶，丰益桥南站的结构封顶工程也将于年底前完成。丰益桥南站位于京沪铁路与西三环南路交叉位置，与在建的16号线车站呈“T”形换乘。

首用降水回灌技术

昨日上午，在丰益桥南站建设工地，一条直径近3米宽管道正在向数十口回灌井中排放着澄澈透亮的地下水。

“这就是应用在房山线北延工程中的降水回灌管线，如此大规模的降水回灌工程在北京建设项目中尚属首次，更是北京地铁建设的第一次。”市轨道交通建设管理有限公司一中心设计管理部工作人员史博称，该技术的应用为爱护地下水资源探究出一种新的绿色建立方法。

“依据勘察，丰益桥南站到终点区间位于潜水含水层中，暗挖工程需进行先降水后施工。”史博介绍，在类似地铁线路基坑工程降水中，通常做法是干脆抽排地下水。但基坑工程降水需抽出大量地下水，势必造成地下水资源的严峻奢侈。而目前，北京地下水降水回灌的应用仍属探究阶段，目前尚无成熟的设计和施工方法作为参考。

为此，北京市政路桥集团多次邀请专家召开研讨会，最终确定，采纳深基坑降水井和回灌井联合降水法，在降水区外肯定距离施做回灌区。

可节约水资源费近2亿

“房山线北延工程中的降水井总抽水量约为5800万方，相当于25个颐和园昆明湖的蓄水量。降水抽出后经管道流向300平米的沉淀池，沉淀后流到回灌井内。”史博介绍，在以往深基坑降水工程中，将带来2.3亿元的水资源费支出。而建设一套降水回填系统仅需投入3000万左右，可节约近2亿元的地铁建设投入。(新京报记者裴剑飞)

来源：新京报