平潭海峡大桥设计方案介绍 .pdfVIP

平潭海峡大桥设计方案介绍

1引言

平潭岛是福建第一大岛，全国第五大岛，东临台湾海峡，

西隔海坛海峡，地理位置特殊，交通基础设施落后，娘宫车

渡轮为目前对外唯一通道，严重制约平潭县经济发展和优势

发挥。平潭海峡大桥从90年代初动议至今历时10多年，是

取代车轮渡而成为平潭对外公路交通便捷通道，其建设迫在

眉睫。

设计中的平潭海峡大桥跨越海坛海峡，是省道305渡改

桥工程重要组成部分，桥位西起福清小山东，经北青屿，东

至平潭娘宫，路线全长约5km，其中桥长约3.5km..

2主要技术标准

按双向两车道二级公路设计，设计速度80km/h，桥梁宽

度17m，设计荷载为公路—I级，地震基本烈度Ⅶ度。

桥下通航5000t级海轮，通航净空123m/233m(双孔单向

/单孔单向)×38m，设计最高通航水位黄零4.78m，航迹线与

桥位基本正交。采用自身加强消能后船舶撞击力：通航孔桥

主墩27MN、过渡桥18MN/14.5MN（刚构桥/斜位桥）。

3自然条件

桥址处历年极端气温37.4~1.2℃。成桥状态100年重现

期基本风速43.3m/s，施工阶段20年重现期基本风速

38.8m/s。设计100年一遇极端高、低水位5.18、—4.16m。

100年一遇设计水流速度2.20.m/s（含风海流）。100年一

遇累积频率1%设计波浪3.81~5.69m.。

桥址地处福建东部沿海丘陵区，海面宽约3480m，海床

可大体分近岸水下岸坡、冲刷沟槽、水下平台三部分，以北

青屿为突出点呈W形复式断面，西侧海面宽约550m，东侧宽

约2850m。海底地形局部变化较大，北青屿东侧有两条深水

冲刷沟槽，除局部出露基岩，大部分有现代沉积。北青屿侧

沟槽最大水深32.7m，覆盖岩薄，海床坡降大；航道沟槽底

变化平缓，最大水深29.2m；两槽间水下平台长约1000m，

水深10m左右，覆盖层较厚，一般40m以上。海床处于动态

平衡的基本稳定状态。

桥址区覆盖层多为流软塑淤泥、含砂淤泥、有机质粘土、

淤泥质粘土、淤泥质砂等，部分饱和砂类土地震作用下存在

液化现象。残积风华层及强风化岩层厚较薄。基岩以熔结凝

灰岩、花岗闪长岩为主，强度较高。不存在活动断裂、滑塌

等不良地质现象。海水对混凝土既有中等强度结晶类、结晶

分解复合类腐蚀，对混凝土结构中的钢筋具有强腐蚀性，对

钢结构具有中等腐蚀性。

4总体线形设计及桥梁区段划分

4.1平面线形

主要控制因素有自然建设条件、与航道交叉关系、避开

油罐站和教堂等敏感建筑物、尽量避开居民区、与两案接线

衔接等。初设阶段经过路线方案的调整比较，采用了具有较

高标准且少拆迁的平面线形，桥梁除两端桥头部分段落进入

平曲线，其余均直线桥。

4.2纵面线形

主要控制因素有航道通航净空要求、水文资料（通航水

位、潮位与浪高，路基50年一遇极端高水位）、与省道305

顺接等。纵断面设计从既提高大桥交通运行质量又适当控制

坡长和大桥高度考虑，压低引桥，突出主桥，采用﹤3%的纵

坡。

4.3桥梁区段划分

根据桥位地形特点及航道条件，本桥由西向动可划分为

西引桥、通航主桥、东引桥三个区段，西引桥又分为西浅水

区、深水区、平台区引桥，引桥总长度约占总桥长度85%左

右。

5通航主桥方案

5.1跨径选择

通航主桥跨径选择主要考虑因素：通航孔位置、数量及

尺度应满足通航要求；跨径应考虑基础和防撞设施等尺寸并

有一定余宽，以减小船舶撞击机率；从主桥受力和与引桥匹

配出发合理确定边跨跨径；结合桥型结构的跨越能力和技术

经济合理性。根据通航标准，最终确定主桥通航孔跨径为

180/300m（双孔单向/单孔双向通航）。

5.2桥型方案

通航主桥桥型方案综合考虑斜拉桥、部分斜拉桥、刚构

桥、拱桥、桁架桥等方案，认为：

拱桥美观较好，但造价高、施工困难、工期长；桁架桥架设

方便，但造价高、景观效果不好，后期养护费用大；部分斜

拉桥性能介于连续刚构桥与斜拉桥之间，与跨径180m连续

刚构相比有构造较复杂、施工难度较高、后期维护工作量较

大、总体造价较高、主塔倾占桥面空间等缺点，与跨径300m

斜拉桥相比有跨度超大、变高主梁施工难度较大、有索与无

索段施工工艺不尽相同等缺点。考虑目前国内外桥梁建设的

实际水平，主跨180m双孔单向通航可选用桥型方案以连续

刚构较为