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基础工程承台双壁钢围堰施工受力性能

导言

双壁钢围堰作为大型深水基础施工较为理想的围护结构，最近几年来在国内

外公、铁路桥梁施工中得到了大规模的应用。双壁钢围堰主要作为桥梁深水承台

施工时一种临时性阻水和模板结构，利用围堰壁板和封底混凝土围水，保证桥梁

下部结构施工顺利进行。双壁钢围堰刚度大，结构稳定性好，受力合理，具有制

造方便、安装迅速、安全可靠等特点。不仅可以为桥梁下部结构施工提供无水的

工作环境，还可直接作为承台模板进行施工，与其他类型围堰相比具有很大的优

越性。目前对双壁钢围堰的研究大多局限于结构设计与施工方案的探讨，而对双

壁钢围堰施工过程中所体现出的受力性能研究较少。针对上述情况，文中运用专

业有限元Midas和通用有限元Ansys对道庆洲大桥A2标段2#主桥墩双壁钢

围堰在施工过程中的受力性能进行了研究。

工程概况

1.工程简介

福州市道庆洲大桥为主城区和长乐市新增过江通道，项目全长6.82km，采

用公轨共建方式，上层公路为6车道城市主干道兼一级公路，下层为双线轨道6

号线，公轨共建桥梁总长4.4km。福州市道庆洲跨江主桥采用主跨276m的变

高度预应力钢桁结合梁方案，跨径组成为（121+276+121）m，上层公路桥面

宽31m，下层为双线福州地铁六号线，是目前世界上单跨最大的变高度公轨共

建桥梁。A2标主要内容为2#主墩、3#边墩下部结构、跨江引桥第三～八联、南

岸接线桥梁至SＲ36墩的桥梁工程及S203改扩建工程。2#墩为主墩，采用群

桩承台基础，共12根钻孔灌注桩，桩径2.8m，矩形承台尺寸为25m×17m×

5.5m，承台混凝土设计等级为C35，河床底标高为－8.24m，施工期最高水位

为+5.30m。2#主墩处水流流速大，最大流速3m/s并有回流和紊流。水深最大

达到19m左右，为深水基础。为保证水中基础施工的顺利进行，采用双壁钢围

堰进行施工。

2.水文地质

本江段潮型为正规半日潮，由于受山区性河口地形的影响，潮波反射作用强，

潮差增大，涨潮历时短。最高潮位为+6.31m（2000～2010年数据），最低潮位

为－0.49m（2000～2010年数据），最大潮差5.28m，设计最高通航为洪水10

年重现期水位6.31m，设计洪水频率取300年一遇，平均水平面为2.73m

（2000～2010年数据）。受闽江入海口半日潮汐影响，水流变化复杂，退潮时

道庆州露出水面。本区段水流属往复流，落潮时水流方向为由西向东，涨潮时变

为由东向西，最大流速3m/s并有回流和紊流。根据地表工程地质测绘及钻探揭

露，2#主桥墩处河床标高为：－8.24m，地层主要为砂混淤泥（顶标高：－10.24m，

底标高：－12.74m，厚4.5m）、淤泥夹砂（顶标高：－12.74m，底标高：－

21.54m，厚8.8m）、砂混淤泥、中砂、卵石、中砂、花岗片麻岩为主，围堰下

沉地层主要为中砂及淤泥夹砂。

3.钢围堰设计构造介绍

2#主墩采用无底双壁钢套箱围堰，由壁体、刃脚、内支撑和导向装置等部分

组成。围堰在内壁之间设置隔舱板，竖向分为12个隔舱。隔舱板板厚δ=14mm，

隔仓肋为∠75×8。围堰内外壁板厚度为8mm，设置水平环肋和水平桁架，水平

环肋采用∠200×12，水平桁架采用∠100×100。角环板采用厚度为8mm，长度

为1500mm的钢板，竖肋采用∠75×8。围堰内部设置四道内支撑，内撑以

630mm×10mm钢管焊接连接。根据地质水文分析，套箱设计最高水位选定为

+6.31m，根据《钢围堰工程技术标准》征求意见稿，考虑钢套箱围堰顶部设计

高程应比施工期内可能出现的最高水位高0.5～1.0m，海域施工的围堰顶部高程

尚应计入10年一遇最大波浪高度一半的影响，套箱顶标高设定为+7.50m