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基于轮胎六分力的某商用车车架疲劳分析

刘俊;张海剑;王威;刘亚军;周福庚

【期刊名称】《《中国机械工程》》

【年(卷),期】2019(030)021

【总页数】7页(P2583-2589)

【关键词】车架;刚柔耦合多体模型;六分力;载荷谱;疲劳分析

【作者】刘俊;张海剑;王威;刘亚军;周福庚

【作者单位】合肥工业大学汽车与交通工程学院合肥230009;安徽江淮汽车股份

有限公司合肥230601

【正文语种】中文

【中图分类】U461.71;U467.11

0引言

随着使用时间的延长，汽车的疲劳断裂问题也越来越容易发生，疲劳可靠性成为了

评价汽车重要的指标。传统的疲劳分析[1-3]基本上是通过台架疲劳试验或者道路

测试的方法来完成的，然而这些方法不仅费时费力，而且不能及时得到疲劳分析结

果。随着CAE技术的发展，通过CAE软件进行疲劳仿真分析，能够实现短时间、

少投入即可完成疲劳分析的目的，CAE方法也逐渐成为目前进行疲劳分析的主流

方法。陈书聪[4]利用虚拟道路谱对汽车转向节进行疲劳分析，得到了转向节的疲

劳寿命。张少辉[5]运用虚拟迭代的方法对某商用车驾驶室进行疲劳分析，预测结

果准确。黄元毅等[6]通过在某MPV车型上安装轮心六分力仪[7-8]得到实测载荷

谱[9]，对前副车架进行疲劳分析，预测结果精准。周炜等[10]对局部应力应变法

进行了详细的探索，并在实验中验证了该方法在应力应变疲劳分析中的优势。本文

以某重型商用车车架为研究对象，在车辆的3个轴，即6个车轮上安装共6个六

分力仪，在定远试验场进行多种路况的试验，获得六分力信号。在ADAMS中建

立刚柔耦合[11-12]多体动力学模型，将六分力导入模型中，通过仿真获得车架与

钢板弹簧、减振器接附处的载荷谱。在HyperMesh中进行车架的有限元建模，

并通过惯性释放方法进行单位力作用下的静力分析。最后，在nCode中运用线性

疲劳累计损伤理论和雨流计数法，并结合材料的应变(ε-)疲劳寿命(N)曲线进行车

架的应变疲劳寿命分析。

1轮心六分力采集试验

由于车架与悬架接附处的载荷无法直接测得，故采用在定远试验场试验采集的轮心

六分力与ADAMS刚柔耦合多体动力学模型相结合的方式，以轮心六分力作为输

入激励，通过多体动力学仿真获取车架接附处的载荷谱，并用获取的接附处载荷谱，

进行应力应变疲劳分析。六分力仪安装位置如图1所示。

图1六分力仪安装位置Fig.1Six-dimensionalforcetransducerinstallation

location

为验证刚柔耦合多体动力学模型的准确性，在车架上共安装6处加速度传感器，

将试验中加速度传感器测得的加速度信号与仿真得到的该处加速度进行对比。加速

度传感器分别安装在一轴后部、二轴前部、三轴后部，车架左右两侧均安装。加速

度传感器安装如图2所示。数据采集系统选取HBMSoMat数据采集系统，如图

3所示。按照相关测试要求，此次试验采用全挂式挂车，满载40t情况下进行测

试，共在9种测试路面上进行测试，每种路面测试3次，全部路面长度之和为7

363m，如表1所示。

六分力测试系统具有精度高、采集速度快的优点，能够采集轮心处沿X、Y、Z轴

三个方向的力和绕X、Y、Z轴的力矩。然后将6个信号通过6个通道传送至数据

采集系统。由于受各种外界因素影响，六分力仪采集到的信号不能直接使用，需要

进行重采样、去零漂、去毛刺、去噪声、去尖峰值等处理。

图2加速度传感器安装Fig.2Accelerationsensorinstalltionlocation

图3数据采集系统Fig.3Dataacquisitionsystem表1试验场测试路况Tab.1

Testroadconditionsintestfield

序号路面操作说明长度(m)车速(km/h)1高速环路维持油门3986952石块路维持

油门1789403砂石路维持油门594204长波路维持油门114405短波路维持油门

72406卵石路(小)到达前升挡279407比利时路(甲)到达前制动260158搓板路加

速,挡位