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安利特大桥主墩承台防撞套箱围堰施工研究

伦桂路上安利特大桥是全线控制性工程之一，其主墩位于顺德支流内，由

于过往船舶繁多，吨位大，对桥梁的撞击风险大，因此主墩周围设置防撞钢套箱

作为桥梁的防撞结构。本文从钢套箱围堰的结构组成，钢套箱施工介绍，通过具

体工程实践，该方案节约了工期、保护了主墩承台，取得了成功。

标签：特大桥；主墩承台；钢套箱；围堰

防撞套箱为双壁钢围堰结构，除起防撞作用外，兼具主墩承台施工的挡水围

堰作用。

1工程概况

安利特大桥主桥是整个伦桂路施工节点性工程，全长1020m。其跨径组成为：

5×30m（B=2850cm小箱梁）+4×30m（B=2850cm小箱梁）+3×30m（B=3300cm

小箱梁）+[90+150+90]m（B+3300cm变截面连续箱梁）+3×30m（B=3300cm小

箱梁）+4×30m（B=2850cm小箱梁）+4×30m（B=2850cm小箱梁）。桥梁两端均

连接挡墙路基。13#、14#主墩位于顺德支流内，主墩基础为分离式高桩承台基础，

承台尺寸18.2×11.0×4m（为减小阻水采用了圆端尖角），配6根直径为2.8m的

钻孔灌注桩，顺桥向布置两排、横桥向布置三排，左右幅承台间净距为1.75m。

为保护主墩承台，套箱设计防撞功能，采用双壁永久钢套箱进行围堰施工。

2钢套箱围堰的结构组成

2.1套箱整体设计说明

主墩承台防撞钢套箱分仓设计，分别为标准舱A、非标准舱A和非标准舱B

三种类型的舱体，两仓间密封不连通，一个仓内设水平与竖向人孔，水平隔板上

的人孔设置水密封门，密封门尺寸0.6m×0.8m，隔舱舱体由外面板、内面板、竖

向隔舱板、水平隔板、竖向角钢加劲肋和T形加劲肋以及外侧防腐板、内侧剪

力钉等构件组成。

2.2侧板

套箱防撞侧板由外面板、内面板、水平和竖向隔板以及在面板内侧纵横交错

的T形和角钢加劲肋组成，其中隔舱竖向隔板分成边隔板VBG1和中隔板VZG1

组成，VBG1为实腹钢板，使各隔舱之间密闭不连通，而VZG1则在相应的水平

隔板之间设置人孔，人孔尺寸为50×100cm，单块VZG1隔板上设置4个人孔。

2.3非永久侧板

左右幅承台间的侧面没有防撞要求，因此采用非永久侧板。非永久侧板面板

采用6mm厚钢板，面板上顺桥向按35cm间距设置[10槽钢作贴面龙骨，套箱高

度方向上按85、90cm两种间距设置2I14a槽钢和2I28a工钢作主龙骨，在封底

砼顶面、第一层承台砼顶面附近及内支撑作用位置处局部增加I10加劲。

2.4底板

套箱采用侧板包底板的形式，底板面板为6mm厚钢板，底板横桥向按30cm

间距设置L70×45×5mm角钢作面板加劲肋。底板纵、横向设置桁架，桁架各杆

件连接采用节点板焊接连接，桁架在护筒对应的两侧设置精轧螺纹钢筋吊杆，根

据护筒与承台的相对位置进行底板开孔，为方便套箱下放以及平面位置调整，开

孔半径为165cm，比护筒半径大10cm。开孔四周增加斜向[10型钢加劲肋以增强

开孔位置底板刚度。

2.5吊点

防撞套箱侧板、底板以及悬吊和内支撑系统整体重量约为208t，套箱采用厂

内节段加工后拼裝成整体，装船运输至现场安装，因此吊点设计是套箱施工的重

点，首先保证套箱在起吊过程中安全稳固，不发生松脱和裂缝等安全问题，同时

必须使套箱整体受力均匀，起吊稳定平衡，因此根据套箱的平面形状，在其侧板

顶部设置了4个吊点。

2.6套箱内支撑

为平衡套箱在起吊时吊点对套箱侧板产生的水平荷载，避免因为水平力过大

使套箱变形失稳，在套箱吊点位置对应的内面板上设置顺桥向和横桥向正交的内

支撑，本套箱设计在套箱顶部设置一层内支撑，采用2I45a型钢，在套箱吊装前

焊接于套箱内侧板，采用连续满焊，内支撑与套箱连接位置局部加强。

2.7悬吊系统

悬吊系统以钻孔桩钢护筒为依托，由吊杆、内支撑及钢护筒组成。套箱在浮

吊就位下放到位后，套箱通过内支撑型钢担在钢护筒上，浮吊才能松钩退出，然

后进行悬吊系统的锚固，套箱侧板和底板自重以及后期浇筑的封底混凝土重量通

过悬吊系统传递给基桩护筒。

3钢套箱施工

3.1施工前的准备工作

基桩施工完成后需要把钻孔平台拆除