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某新型发动机“温度传感器”故障分析与排除

作者：谌青军黄利丁振国陈华

来源：《航空维修与工程》2021年第08期

摘要：某新型发动机定检后试飞，报“左温度传感器”故障两次。本文通过对温度传感器工

作原理的阐释，结合该型发动机温度传感器控制压力异常，导致艾克兰打印“左温度传感器”的

故障进行分析和研究。

关键词：温度传感器；控制压力；异常

Keywords：temperaturesensor；controlpressure；abnormal

故障现象1

某新型发动机定检后试飞，在查看机载设备检测和告警系统数据时发现，飞行过程中艾克

兰打印“左温度传感器”2次，持续时间分别为1s。

对飞机发动机进行排故，测量左侧温度传感器油压为10.8kgf/cm2，右侧温度传感器油压

为11.6kgf/cm2，艾可兰报警，故障重现。

工作原理2

膜盒式温度传感器组成及工作原理2.1

膜盒式温度传感器为填充式温度传感器（结构见图1，原理见图2），用于测量发动机进

气温度，由薄膜、控制压力活门、稳定回油活门、温度补偿元件、真空膜盒等构成。温度敏感

元件为一螺旋管，内部充有惰性气体。当发动机进口温度升高时，螺旋管内的气体压力增大，

气体压力作用到薄膜上，使薄膜左移，关小控制压力活门放油口，形成与进气温度成比的温度

控制油压信号，输送给主泵调节器和喷口—加力调节器。

膜盒式温度传感器的温度控制油压形成后分成两路，一路通过分油活门、套筒、活塞组成

的放大装置，将油压信号转化为主泵调节器三维凸轮的转动信号，以保证慢车状态、节流状态

N2转速控制规律的实现，调节a1、a2和节流状态喷口的收放，修正发动机加速性能；另一路

将油压信号输至喷口—加力调节器温度信号转换活门上腔的套筒内，控制三维凸轮上下移动，

以调节液压限动最小临界截面积，并通过温度齿轮的转动修正加力供油量。

为了提高温度信号的放大精度，传动杆采取保持回油稳定和燃油温度补偿两种措施。稳定

回油活门和真空膜盒，用于保持回油压力不变，当回油压力增大时，真空膜盒压缩，稳定回油

活门开大，回油量增加，压力降低，直至与真空膜盒给定的回油压力相等为止。

膜盒式温度传感器切换装置2.2

温度传感器切换装置有两个功用：一是当主或备份膜盒式传感器有故障时，发出“燃油泵

附件热传感器故障（膜盒式温度传感器故障）”信号；二是当主温度传感器有故障时自动切换

为备份温度传感器工作。

温度放大器2.3

温度放大器对载有温度信号的控制油压信号进行放大，并转换成温度凸轮、三维凸轮的转

动，三维凸轮轴上扇形齿角度约为130°，报温度凸轮最大转角约为130°（三维凸轮与温度凸

轮安装于同一传感轴的两端）。

机理分析3

故障3.1模式分析

根据液压控制系统原理，膜盒式温度传感器及其执行装置在使用过程中的故障表现主要有

以下四类。

）故障信号器及其线路类故障，一般是由于线路接触不良、故障信号器内部故障引起，1

通常表现为飞参记录断续报故或停车通电状态下不报故。故障信号器（MCT-10C）内部积炭

或触点烧蚀粘接、信号器插头根部绝缘层与电缆金属保护套发生短路等均会引起发动机试车过

程中误报或停车通电状态下不报“燃油泵附件热传感器故障”。

）仅有一个膜盒式温度传感器故障，输出的温度控制油压高或低。可能的原因有：膜盒2

式温度传感器压力控制活门喷嘴堵塞；膜盒式温度传感器膜片损伤；稳定回油压力异常偏低；

稳定回油管路堵塞；敏感元件惰性气体外泄；稳定回油压力异常偏高，以上原因均可导致某一

个膜盒式温度传感器输出温度控制油压高，从而切换活门移动，根据“油压高选”原则，按故障

的膜盒式温度传感器输出的温度控制油压进行调节，伴随报“燃油泵附件热传感器故障”。

）兩3个膜盒式温度传感器同时故障，一般表现在发动机气流通道有外来物进入，导致两

个膜盒式温度传感器的敏感元件同时损伤，惰性气体泄漏。此时，由于切换装置中切换活门上

下两腔油压差保持不变，切换装置处于中立位置，故障信号器不报故，发动机进气温度相当于

T01=-60℃，慢车转速将由最小供油量控制器控制，N2维持在最小转速，最大状态N2转速偏

低（约为95%），此种故障模式下推收油门转速是随动的。若两个膜盒式温度传感器均出现输

出温度控制油压高故障，或一高一低时，其故障表现与“输出温度