汽车试验技术 课件 项目9 整车排放试验.pptx

;9.3.1汽车排气污染物及危害;9.3.1汽车排气污染物及危害;;;9.3.2排放试验的意义;汽车排放试验涉及的国家标准：;我国现行汽车排放标准;;;9.3.3常用排放试验设备;9.3.3常用排放试验设备;9.3.3常用排放试验设备;9.3.3常用排放试验设备;9.3.3常用排放试验设备;9.3.3常用排放试验设备;9.3.3常用排放试验设备;9.3.3常用排放试验设备;;;9.3.4整车排放测量试验;测试车辆的要求如下：;（1）双怠速法

怠速工况指汽车发动机最低稳定转速工况。即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置(对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位)；油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述(除最后一项)条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在GB18285-2018规定的高怠速转速下（GB18285-2018中将轻型汽车的高怠速转速规定为2500±200r/min，重型车的高怠速转速规定为1800±200r/min）。如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。测试方法与步骤如下：

a.应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器和排气后处理装置，排气系统不允许有泄漏。

b.进行排放测量时，发动机冷却液或润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热状态。

c.发动机从怠速状态加速至70%额定转速或企业规定的暖机转速，运转30s后降至高怠速状态。将双怠速法排放测试仪取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持15s后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取30s内的平均值，该值即为高怠速污染物测量结果。对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时计算过量空气系数λ的数值。;d.发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取30s内的平均值，该值即为怠速污染物测量结果。

e.在测试过程中，如果任何时刻CO与CO2的浓度之和小于6.0%，或者发动机熄火，应终止测试，排放测量结果无效，需重新进行测试。

f.对多排气管车辆，应取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。

g.若车辆排气系统设计导致的车辆排气管长???小于测量深度时，应使用排气延长管。

排放检验的同时，应进行过量空气系数λ的测定。发动机在高怠速转速工况时，λ应在1.00±0.05之间，或者在制造厂规定的范围内。

;（2）稳态工况法（ASM）

稳态工况测试在底盘测功机上的测试运转循环由ASM5025和ASM2540两个工况组成。

ASM5025工况是经预热后的车辆，在底盘测功机上以25.0km/h的速度稳定运行，系统根据测试车辆的基准质量自动施加规定的载荷，测试过程中应保持施加的扭矩恒定，车速保持在规定的误差范围内。

ASM2540工况是经预热后的车辆，在底盘测功机上以40.0km/h的速度稳定运行，系统根据测试车辆的整备质量自动施加规定的载荷，测试过程中应保持施加的扭矩恒定，车速控制在规定的误差范围内。

具体测试方式与循环见下图表：;测试程序如下：

a.车辆驱动轮置于测功机滚筒上，将排气分析仪取样探头插入排气管中，插入深度至少为400mm，并固定于排气管上，对独立工作的多排气管应同时取样。

b.进行ASM5025工况：车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据车辆基准质量自动进行加载，驾驶员控制车辆保持在25km/h±2.0km/h等速运转，维持5s后，系统自动开始记时t=0s。如果测功机的速度，或者扭矩，连续2s，或者累计5s，超出速度或者扭矩允许波动范围(实际扭矩波动范围不容许超过设定值的5%)，工况计时器置0，重新开始计时。ASM5025工况时间长度不应超过90s(t=90s)，ASM5025整个测试工况最大时长不能超过145s。

c.ASM5025工况记时开始10s后(t=10s)，开始进入快速检查工况，排气分析仪器开始采样，每秒测量一次，并根据稀释修正系数和湿度修正系数计算10s内的排放平均值，运行10s(t=20s)后，ASM5025快速检查工况结束，进行快速检查判定。如果被检车辆没有通过快速检查，则车辆继续运行至计时器t=90s，ASM5025工况结束，期间车速应控制在25.0km/h±2.0km/h内。

d.在0s至90s的测量过程中，如果任意连续10s内第1秒至第10秒的车速变化相对于第1秒小于1.0km/h，则测试结果有效。快速检查工况10s内的排放平均值经修正后如果等于或低于排放限值的50%，则测试合格，排放检测结束，输出检测结果报告；否则应继续进行完成整个ASM5025工况。如果所有检测污染物连续10秒的平均值经修正后均不大于标准规定