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汽车座椅与车身装配问题的公差分析

摘要：在汽车中，座椅与车身的装配是非常重要的内容。汽车是大批量生产

的行业，公差设计一方面影响着系统的功能、性能，另一方面影响着制造成本。

汽车座椅与车身之间的装配问题是众多公差设计问题中的一个典型，一直受到汽

车座椅和车身行业的重视。汽车座椅骨架和车身骨架的制造工艺主要是冲压和焊

接，零部件精度较低，因此座椅与车身之间的装配精度设计是个难点。如果座椅

和车身的相关公差规范的过于严格，将导致制造成本过高甚至工艺能力达不到要

求，另一方面，如果规范的过于宽松，又可能导致无法装配，或装配的质量差，

甚至影响碰撞安全性。本文就骑车座椅与车身装配问题的公差进行研究，以供参

考。

关键词：汽车座椅，孔销浮动，几何模

引言

目前国内汽车座椅制造商在座椅设计阶段，大多依靠经验和仿照设计，未充

分考量座椅骨架设计对电动座椅设计乃至整车设计的影响。文章为电动座椅在整

车中的合理布置提供理论依据，为早期造型设计提供理论支撑，为提升电动座椅

整体设计质量提供支持。

1座椅调角器结构组成

座椅总成是实现汽车座椅靠背角度调节的重要装置，可将座椅靠背调整到舒

适位置，改变乘员脊椎受力状态，主要由调角器、联接板、背板组件、座板组件

和驱动机构等部件组成。座椅总成模型结构和外形过于复杂，在对调角器进行仿

真时，需要对座板和靠背进行网格划分及边界条件设置，存在极大困难，对分析

计算提出极高要求。因此在误差许可范围内，有针对性对座椅总成模型进行简化，

调角器是座椅总成中的核心零部件，起联接座板和靠背及传递载荷作用，故主要

针对调角器进行仿真分析。由于调角器质量远小于座板和靠背，转动惯量忽略不

计，为模拟调角器真实工况，将调角器座板上4个安装孔固定，并与座板简化模

型固接，施加一个垂直于联接板的力，分析不同载荷作用下的动力学和静强度变

形。2汽车座椅与车身装配的公差优化2.1公差——成本模型

制造加工成本与几何产品质量在实际生产当中是一对相互对立的函数变量，

而公差则是控制二者的自变量。假如公差值给定偏小，则产品几何质量会比较高，

但是相应的制造加工成本也会比较高；反之，假如公差值给定偏大，那么制造加

工成本会降下来，但是产品几何质量也会下降。很明显，公差和制造加工成本以

及几何产品质量之间存在函数关系，公差和制造加工成本间的函数关系即是公差

——成本模型。经过国内外工程师和科研人员多年的总结研究，现在合理可用的

公差——成本模型有许多，主要由两部分组成，即制造成本模型和质量损失成本

模型。（1）制造成本模型。制造成本模型就是表达作为自变量的公差值与作为

函数的制造成本之间的映射关系。工程师和研究学者们在经过对之前大量的生产

设计数据的总结、积累和分析，并且对特定的加工方式以及特殊的设计方法做了

相应的实验对比。（2）质量损失成本模型。在实际生产当中，会发生加工的形

状偏离设计形状的情况，造成这种情况的原因有很多，比如在用车床加工一个轴

时，刀头由于钝化在加工时不能按照预定轨道进行铣削，使加工轴偏离了预想情

况；再比如汽车大批量生产当中，在焊装线上，现在普遍使用机器人来取件、定

位、焊接，虽然机器手的精度完全可以满足汽车生产的要求，但是当机器手的运

动速率达到百分之百后，它有时会因为动量有一个微量的偏置，使生产出来的产

品质量有一定的损失，这也会导致质量成本的提高。（3）制造偏差模型。虽然

名字叫做制造偏差模型，但实际上是包含了从制造到装配这一整个阶段的偏差模

型。主要是为了在装配质量、零件几何质量和公差值之间建立一个合理可靠的函

数模型，并且在建模的过程当中还要充分考虑到工厂的实际工艺水平和当前的加

工能力。能够通过这个模型来预测和评价产品几何质量的高低，达到生产与设计

同时进行的目的，提高生产效率。通过国内外学者们不断的研究，取得了许多卓

有成效的成果，并研发出了相应的商用公差分析软件。

2.2坐垫舒适性分析

座椅坐垫舒适性评价主要通过对坐垫总面积、坐垫各分区压力分布、坐垫横

向接触长度、坐垫纵向接触长度几个指标进行评价，通过对大量汽车座椅舒适性

数据进行测试、收集和分析发现，坐垫接触总面积越大，各区域压力分布越均匀，

坐垫接触长度越长，大腿支撑性越好，坐垫整体舒适性就越好。

2.3提升骨架强度

假人接触到靠背时，如果坐垫骨架或者靠背骨架强度不足，假人会引起骨架

变形，骨架变形不仅会增大头后间隙，同时也会使假人颈椎发生弯曲变形，从而

增大上颈部载荷。某车型一方面通过对坐垫骨架增加补强板，另一方