中运量城市轨道交通应用_TACS_信号系统研究 .pdfVIP

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DOI:10.20151/j.cnki.1672-7533.2024.05.011

中运量城市轨道交通应用

TACS信号系统研究

刘鲁岳，李鹏，喻奇，崔德慈，杜文文

（中车城市交通规划设计研究院有限公司，江苏南京210031）

摘要：目前国内城市轨道交通信号系统大多采统，该模式在极大缩短运行间隔的同时还能保障列车运

用基于车地通信技术的CBTC，该系统存在轨旁行安全。基于车地通信的列车自动控制系统（CBTC）最

设备多、维保工作量大和故障率偏高等问题。随早在武汉市轨道交通中进行试用。直到2008年，北京

着技术的发展及国内城市轨道交通运营需求的改市轨道交通亦庄线将CBTC作为列车运行国产化系统投

变，基于车车通信技术的TACS应运而生。文章入使用。至此，CBTC成为城市轨道交通的主流信号系

首先对TACS的架构组成与功能特点进行介绍，统，该系统采用移动闭塞制式，其轨旁线路等资源均由

并与CBTC进行对比分析，阐明TACS的技术优[1]

计算机联锁进行统一锁定和分配。

势。其次，结合既有线路升级需求和信号系统改CBTC作为城市轨道交通信号的主流系统，随着使

造的重难点，提出TACS工程应用实施思路，并用年限的增长以及城市轨道交通网络化运营发展，其性

以芜湖市轨道交通2号线为例，对中运量城市轨能需要进一步提升，因此需对既有系统进行相应的维护

道交通既有CBTC改造为TACS所涉及的工程内与改造，以满足一线城市核心线路在高峰期的运能需

容进行详细描述，分析改造工程实施的可行性。求，力求提供更加高效的服务[2]

。为适应不同城市的多

TACS系统作为CBTC的升级版，未来在城市轨元化发展需求，各信号设备制造商对传统城市轨道交通

道交通领域应用前景广阔。信号进行系统制式的研发与创新。目前基于车车通信的

关键词：城市轨道交通；TACS；信号系统；工程列车自主运行系统（TACS）因具有实现自主控车和轨旁

应用设备数量少等优势，适用于既有CBTC线路的改造[3-4]

。

中图分类号：U231.7作为新一代的城市轨道交通列车控制系统，TACS

不仅能缩减轨旁机柜数量，而且具有硬件平台完善和

1研究背景

效能更高的特点，可有效解决设备机房安装空间受限的

近年来，随着人口规模的不断增大，城市轨道交问题，同时还可降低投入成本，使列车的正线追踪与折

通的发展速度同步加快。我国早期的列车运行控制系统返间隔时间更短，既能满足中低运量轨道交通又能满足

由于信号技术的不完善，通常采用半自动闭塞的继电式大客流对列车控制系统的运营需求[5]

。在城市轨道交通

集中联锁模式。随着技术的发展，列车控制系