船舶海运运费的结构课件.pdfVIP

吴思科

宜宾职业技术学院商学院

任务十一海运运费的结构

基本运费和附加运费

指对运输每批货物所应收取的最基本的运费，

是整个运费的主要构成部分。根据基本运价

和计费吨计算得出。按航线上基本港之间的

运价给出。

对一些需要特殊处理的货物或由于客观情况

的变化或突发事件的发生等，使运输成本大

幅度增加，班轮公司为弥补基本运费的不足

而另外加收的费用。

燃油附加费（Bunkeradjustmentfactor，BAF;orBunkersurcharge，BS）

•这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的

燃油费用，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而增

收的附加费。实践中英文还称其为：fueladjustmentfactor,即FAF.

•实践中，在已经增收燃油附加费时，燃油价格又突然上涨，承运人不调整原

燃油附加费而增收的附加费叫应急燃油附加费（emergencybunker

surcharge,EBS）。

货币贬值附加费（CurrencyAdjustmentFactor，CAF）

这是由于国际金融市场汇率发生变动，计

收运费的货币贬值，使承运人的实际收入

减少，为了弥补货币兑换过程中的汇兑损

失而加收的附加费。是按基本运价的一定

百分比加收的附加费。

港口附加费（PortAdditional）

是托运人要求承运人将其托运的货物从装货

港，不经过转船而直接运抵航线上某一非基

本港时所增收的附加费。选择直航一般直航

后产生的额外费用小于原来的转运费用为原

则。

转船附加费（TransshipmentAdditional）

是运输过程中货物需要在某个港口换装另一

船舶运输时，承运人增收的附加费。运输一

些偏僻或较小的非基本港的货物的时候要转

船。转运一次产生换装费、仓储费等。

直航附加费（DirectAdditional）

由于港口装卸效率低，或港口使用费过高，

或存在特殊的使费（进出港要过闸门）都会

增加承运人的运输经营成本，承运人为了弥

补这方面的损失而加收的附加费称为港口附

加费

超长附加费（Longlengthadditional）

由于单件货物的外部尺寸超过规定的标准，运输时

需要特别操作，从而产生额外费用，承运人为补偿

这一费用所计收的附加费称为超长附加费。在运价

本中，一般长度的件杂货就可能要有这一附

加费。超长货物需要转船时，则

。

超重附加费（HeavyliftAdditional）

是指每件商品的毛重超过规定的重量时所增收的附加

运费。这种商品称为超重货。由于但见货物的重量超如果单件货物即超长又超重，则两者应分别计算

过规定标准时，通常承运人规定货物重量时就附加费，然后按其中收费高的一项收取附加费。

要增收超重附加费。需转船，。

附加费

由于收货人变更、交货地点变更

货方托运时尚不能确定具体卸港，

或清关问题等需要，有些货物在

要求在预先提出的两个或两个以上

装船后需要变更卸货港。变更卸

港口中选择一港卸货，船方加收的

货港的运费超过原卸货港的运费

附加费，又称选卸附加费