地铁盾构机在掘进过程中在冷冻加固条件下进行更换盾尾密封刷过程中更换.pdfVIP

地铁盾构机在掘进过程中在冷冻加固条

件下进行更换盾尾密封刷过程中更换作

业（焊接工艺）的质量控制

摘要：本文结合佛山市城市轨道交通三号线工程土建工程3204-1标的具体

施工案例，对地铁盾构机在掘进过程中使用冷冻加固条件更换盾尾密封刷的具体

操作进行分析，并探讨了其施工技术和质量控制措施。

关键词：地铁盾构机、掘进、盾尾密封刷更换

目前，我国大力发展城市的轨道交通和电力、隧道、城市地下工程等，其中

隧道穿越的区域往往有着较大的地质变化，且其地段的地理形势也相对复杂，在

盾构施工过程中，盾构机在长时间的推进工作之后，尾部的盾尾刷会因为局部的

磨损而丧失密封作用，需要进行及时更换，如果是一些硬质底等稳定低层进行更

换，往往不需要特殊的加固过程，但是如果在一些含水量较大的砂土层或者黏土

层等，则需要进行特殊的加固工程以促进高效率更换作业，否则就会降低整个项

目的施工质量，冷冻加固的盾尾刷更换技术亟待深入研究。

一、冷冻法更换盾尾刷的原理简介

冷冻法在盾尾刷的更换中效果突出，可以实现对于复杂低层的盾尾刷更换，

其原理首先是使用人工制冷的技术方式将低层中的水分凝结成冰，并将盾构的尾

部和管片连接位置变成冻土，从而形成具有密封效果的冻土加固层，使用冻土来

充分隔绝地下水和隧道的联系。

在钢管片的基础上可以增加冷冻的管路系统，其中管片之间可以进行环形拼

接，并保证管片中的冷冻管能够连接形成回路，保证将冷冻液输送到冷冻管片之

中，充分带走土体的能量。

盾尾刷的更换工艺包括了冷冻钢管片的设计和加工，冷冻设备选择，管片的

安装和冻结，盾尾刷的更换、解冻和掘进恢复工作等。

二、工程概况

本工程为佛山市城市轨道交通三号线工程土建工程3204-1标，共一站七区

间以及一个出入段线区间。本标段分为南北两段。其中为北滘站～美旗站区间盾

构施工，从美旗站始发，北滘站接收。为了更好的适应本工程特殊地质投入两台

泥水、土压双模式盾构机。最后掘进过程中采用土压模式。钢筋砼管片厚度

380mm，外径Ø6200mm、环宽1500mm，管片采用六分块。周边环境为空地，地貌

整体为横五路施工场地平整的杂填土，距离最近的有广佛环城际轨道交通的桩柱

承台，净距约27m左右。尾刷更换位置地质条件主要为淤泥质土质，地下水水位

埋深为0.80～3.00m。

三、施工技术和质量控制措施分析

（一）准备和冷冻管片设计

与常规的地铁预制管片基本相同，本次冷冻管片由若干的管片首尾相接形成，

区域内完全封闭，另外，每个冷冻管片内侧设置多处冷冻管，冷冻管中均设置进

出水口，必须有效避免能量损失，并保证冷冻的效果，在冷冻管片的内部也要放

置一定的保温层，在第一个管片的进水口和最后管片的出水口区域分别需要连接

外部冷冻机的供水管和回水管道，其他管片的进水口和出水口则要首尾相连最终

形成冷冻回路。

其次在管件内部设计检测孔，检测孔中有测温孔和取芯孔，在具体的冷冻过

程中，需要使用测温孔实时观测突然的温度，如果土壤的温度达到规定要求后，

可以适当降低制冷量，另外，需要通过取芯孔来将盾尾冻结的土壤取芯处理，对

土壤的冻结效果进行更加准确的判断。

（二）盾尾刷更换的主要工艺流程

1.交底工作

方案先行，已经完成审批流程，并对现场人员进行交底。应急物质提前准备

充分。保证工程的顺利进行，具体交底过程应该对盾尾刷更换钱和停机的施工流

程进行准确把握，其中对盾构机停止掘进的最后一环片位置还有拼装完成后的最

后环片位置进行准确控制，在环管片推进油缸且达到设计的行程时停止掘进操作，

保证第一道的盾尾刷在最后环片的前部。

1.钢管厂生产与拼装

钢管厂需要按照上述设计要求进行生产，其中钢管片在管片厂完成生产，共

计7个管路。其中5路为内环，2路为斜推环。适用与1道尾刷时开启3环内环，

1路斜推环。另外，将787环管片进行拆除，并更换为冷冻钢管片，钢管片在拼

装前用双快水泥填塞栅格以利于保温传热。787环砼管片拆除，更换为冷冻钢管

片，此时盾构千斤顶行程为0.3m

图一787环管片位置示意

1.千斤顶行程控制

盾构继续前进，千斤顶继续推进0.7m，千斤顶总行程0.3m+0.7m=1.0m，此

时冷冻钢管片内侧位置刚好出第一道盾尾，在第二道尾刷边缘。斜推管采用螺栓

扭力通过推杆将斜管推进土体斜向150mm，垂距10mm位置。同块内扭推同步进行