城市道路节能减排说明 .pdfVIP

节能评价

1.1编制依据

1.《中华人民共和国节约能源法》（1997年）。

1.2指导思想

全面贯彻科学发展观，以合理利用能源、提高效率为核心，提升节能理念，转变发展方式，

调整交通基础设施结构，强化科技进步，加快构建资源节约型、环境友好型的交通生产方式和

消费模式，促进交通又好又快发展。建成具有显著规模效益的交通基础设施网络，形成政府有

效监管、市场主体自觉节能的交通节能长效机制，显著提高能源利用效率，显著增强可持续发

展能力。

1.3本项目节能评价的内容

城市道路建成投入运营后，节约能源主要表现在：

1.通过采用先进的控制方式使道路照明所消耗的电能得到节约；

2.因道路条件和交通条件的改善使运行车辆的燃油消耗得到节约。

1.4电能消耗节约评价

本项目道路照明设计是按照《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）的要求进行，该标

准给出了亮度、照度两套评价系统以及相应的评价指标和数值，设计时主要以照度评价系统为

准。首先应根据规划进行分析，并与建设部门、交通管理部门沟通，确定道路等级，根据道路

重要性合理确定照度标准；再进行适当的计算及拟定设计方案；综合考虑节能与投资经费开支

情况，采用节能的高效光源；最后进行多方案综合经济分析比较，从中找出相对来说是最佳的

照明设计方案。

XXX道路工程设计根据《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）确定设计标准。

提倡绿色照明，选择高效光源及灯具，光源选用高光效、长寿命、节能效果好的LED灯，色

温约4000K，驱动器效率不低于0.85

路灯采用分散式电容补偿，在照明灯具内安装电容器就地补偿提高功率因数，补偿后灯具

功率因数提高至0.9以上。

据调查，各城市道路照明的平均时间为11.5小时，而晚22点后，道路上车少人稀，即便是

繁华街道，午夜24点至清晨6点，道路上也已罕见行人和车辆，而在低交通流量的道路上仍然保

持原照明的亮度，不能按需调控，显然是白白的耗费资金。

本工程路灯每日的午夜12点之后，光源功率降低使用。LED灯光源功率降至所使用功率的

70%。LED灯具内所使用的调光控制器，除具有夜晚降功率功能外，还应具有每年升功率功能。

LED灯具的初始功率为全功率的70%，而后每年增加3%，直至全功率；

照明导线选用铜芯电缆，以减少线路损耗，降低运行成本。

路灯控制分手动和自动两种模式，手动控制模式在路灯检修和安装调试时采用；自动控制

采用时控与微机控制相结合的控制模式，控制路灯的开、关。

变压器选用节能型的高效变压器，减少损耗，降低运行成本。

1.5燃油消耗节约评价

1.5.1燃油消耗的因素分析

影响能源消耗的主要因素除汽车本身技术性能外，最主要的就是道路条件和交通条件两大

因素。狭窄的道路和不畅的交通是汽车油耗聚增的主要原因。

根据调查，我国汽车的经济运费中，客车的燃油消耗占运营总成本的30%～50%，货车的燃

油消耗占运营总成本的25%～35%，解放牌汽车的平均百公里油耗在20～60升之间，高低相差达3

倍多。

道路条件是指道路的平、纵面线性，宽度、视野、路面平整度和附着力等。美国的研究表

明：纵坡从6%降至3%，小汽车可节油20%，卡车可节油70%。日本对不同路面的研究结论是：卡

车在高级、次高级路面上比砂石路面上行驶节油30%～40%，这是因为非高级路面上行驶要克服

较大的滚动阻力。

交通条件主要是道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度，行人及横向

干扰程度，行车速度以及交通设施的完善程度等。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路

可节油30%～40%，这主要是汽车以低速档行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经

济状况下工作，在混合交通条件下，横向干扰大，停车、减速及加速使能量消耗增大，油耗增

加。根据研究表明，汽车每次停车起动的汽油消耗的量相当与汽车多跑180m左右。

根据日本在高级路面条件下研究得到的“基本燃料消耗指数”，结合我国的代表车种与燃

料消耗率的关系，得出了不同车种、不同车速在高级路面下的燃料消耗率，见表1-1。

燃油消耗指标表表1-1

小客车大客车中小货车大货车

平均速度

燃料消耗燃料消耗