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＃2汽轮机轴向位移异常分析及处理报告

章建叶

一．＃2汽轮机轴向位移的设计值与调试值

ALSTOM公司制造厂最初提供的轴向位移设计控制值为：

跳闸报警报警跳闸

-0.70mm-0.50mm+0.30mm+0.50mm

ALSTOM公司现场调试专家是这样解释上述设计控制值的:

⑴汽轮机在3000r/mim时受轻微的轴向推力，因此习惯做法是将3000r/min

时的轴向位移确定为0mm。

⑵机组在设计工况下运行，轴向推力一般不大于20吨，对应推力盘位移量

不超过0.30mm。

机组在调试期间，当负荷首次达300MW时，轴向位移已超过0.30mm的

设计报警值；由于机组未发现异常，又找不到降低轴向位移显示值的具体办法，

ALSTOM公司最终决定将正向报警值改为0.45mm，其余未变，移交电厂生产。

二．＃2汽轮机轴向位移异常现象

由于本次（2000年）小修后发现推力轴承工作面瓦块左右侧温差达8℃，

比小修前上升了4℃，因此决定在2001年春节调停时对推力瓦进行解体检查。

解体后发现工作面瓦块正常，而非工作面上有三个瓦块的两个定位销已断裂，

从断口外形看断裂时间已经很久，断裂原因至今不明。

2001年春节调停后机组启动投运，推力轴承工作面瓦块温差依然为8℃。

但轴向位移在机组负荷500MW以上时，在某些工况下已达0.45mm的报警值。

根据运行规程的规定要求，＃2机组被迫降低出力运行。

三．轴向位移显示值的演变历史

＃2汽轮机组于94年下半年调试至今已运行近7年，期间经历过大、中、

小修各一次。由于种种原因，目前已有很多调试、安装资料已经丢失，给问题

的分析带来一定的困难。

现将不同时期典型状态下的轴向位移数据列表如下：

盘车(50r/min)3000r/min600MW从盘车到600MW的变化量

投产到95年底大修前-0.05/0.390.44

大修后到00年底小修前-0.3000.290.59

2000年小修后-0.160.130.390.55

2001年春节消缺后-0.100.200.470.57

说明：

1．上述数据来源于“集控运行抄表”和“开停机记录”。

2．在同一负荷下，因汽温、调门开度的不同轴向位移有一定的波动，比如

600MW时，最大波动达0.06mm。因此用抄表数据分析问题存在一定的误差。

3．98年中修时未对推力轴承作任何检修，因此检修前后数据相同，表中

未列出。

4．2000年小修时，虽未对推力轴承进行检修，但对轴向位移测量卡件进

行了校验，修正了部分误差，校验报告见附件。

5．2001年春节调停时对推力轴承进行了开瓦检查、测量卡件更换与校验

等工作。

四．分析与推理

1．从上表可见，除95年底大修前的数据因资料不详，无可比性之外，大

修后直到2001年春节消缺后的5年多时间里，有二个共同点：

（1）机组从盘车到600MW期间轴向位移的总变化量基本相同，约为

0.55mm；

（2）机组从盘车到3000r/min期间轴向位移的变化量也基本相同，约为

0.30mm。

由此可见，本次春节调停消缺后机组运行时的通流部分和推力轴承工作状

况与以往一样，应该是好的。

2．机组在盘车时，转子在轴向没有推力，但由于中、低压及发电机转子重

于高压转子，重力作用使转子弯曲，弯曲的转子旋转使推力盘靠在非工作面上

（T侧）。一般盘车时的油膜厚度为0.03~0.05mm，＃2汽轮机的设计推力间隙

为0.22mm，因此，盘车时汽轮机的轴向位移应等于（X零位－0.22＋0.05）mm

左右。

3．按设计要求，机务将推力盘与工作面靠足时，间隙电压应为-10VDC，

TSI指示应为0mm，而小修前校卡时发现：-10VDC时，TSI指示为-0.09mm。

小修校验后：-10VDC时，TSI指