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WD615柴油机故障分析与处理

1、机体裂纹原因分析

在使用中,有时碰到机体(尤其是气缸体、气缸盖)出现裂纹，其原因有下列几方面：

（1）制造缺陷。如砂眼、缩松、气孔等，还有时效不好，有应力集中区等质量缺陷引

起的机体裂纹。

（2）使用不当。如在发动机高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起

动时，加入大量高温水；先起动发动机，温度升高后才加冷水；在冬季未使用防冻液，停车

时间较长，未将冷却水放净，造成冷却水结冰胀裂缸体。

（3）保养修理不当。没有按规定拧紧主螺栓和副螺栓；换用的自制水堵过盈量太大；

因无专用维修工具，在机身翻转时碰裂等。在使用和维修时，应注意上述问题，以防止缸体

裂纹故障的发生。

2、发动机曲轴断裂分析

曲轴断裂是发动机严重的机件故障，断裂一般发生在曲柄销和主轴颈与曲柄臂的

连接圆角处或轴颈油孔等应力集中部位。

曲轴断裂的主要原因

（1）个别用户由于选用机油不当，或者是不注意“三滤”的清洗更换，机油长期使用变

质；严重的超载、超挂，造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。由于发动机烧瓦，曲

轴受到严重磨损。WD615系列发动机曲轴采用换修修理，即购一根新曲轴装机，将损坏曲

轴送制造厂修理后备用。部分用户在车辆出现了曲轴磨损的问题后，出于费用、时间的考虑，

在本地找一些小厂修理加工，将严重磨损的曲轴进行堆焊，加工，整体热处理后磨削加工。

由于修理手段及工艺问题，曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角发生了变化，造成局部应力

集中；由于曲轴为精45号钢模锻，堆焊又使曲辆的金相织发生了变化。上述两项是造成曲

轴断裂的主要原因。

（2）发动机修好后，装车没经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运行，使曲

轴负荷超出容许的极限。

（3）在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动力平衡，又没有做平衡校验，不平

衡量超标，引起发动机较大的振动，导致曲轴的断裂。

（4）由于路况不佳，车辆又严重超载超挂，发动机经常在扭振临界转速内行，减振器

失效，也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而断裂。(

3、发动机气缸套早期磨损的原因

发动机气缸磨损超过允许标准将使汽车的动力性、经济性严重下降。因此，了解气缸套

磨损的原因，撑握气缸的磨损规律，便于正确合理的使用，以减缓气缸的磨损，延长发动机

的使用寿命。

气缸的磨损规律

WD615.67发动机气缸在使用中的磨损是不均匀的。一般的规律是沿气缸的轴线方向，

气缸套的上方，在第一道气环位于上止点略下处磨损量最大，活塞环在下止点以下处磨损最

小。从磨损的横截面看，气缸磨成不标准的圆柱度。一般的磨损情况以发动机第一缸和第六

缸磨损较其它气缸严重，其主要原因是冷却不良造成的。

发动机气缸磨损的原因发动机气缸磨损的主要原因有三个方面，即机械磨损、磨料磨损、

化学腐蚀。

（1）机械磨损：

机械磨损是由机械摩擦引起的，机械磨损的程度受气缸、活塞环的加工精度、配合质量、

润滑条件、工作温度以及摩擦中相互的压力影响。发动机工作时，上部温度高，润滑油受影

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响而变稀，油膜的质量差，第一道活塞环的背压力（高压气体进入活塞环槽，将活塞环紧紧

的压紧在气缸壁上）最大，因此，气缸上部第一道活塞环处及略下处磨损最大，而其下方磨

损变小。

（2）磨料磨损

磨料磨损是最主要的磨损。磨料是由机油中掺和的金属杂质和空气中带进的杂质拌合而

成，它能加速机件磨损。由于在进气过程中，增压后的进气流直接冲进了进气门对面的气缸

壁，发动机在低温运行时，柴油喷雾不佳，未能充分燃烧的柴油油粒冲淡了机油，使机油变

稀，破坏了油膜。同时，由于空气滤清器滤芯破损，造成进气流带进的尘土、砂粒等粘附于

进气门对面的气缸壁上，形成严重的磨料磨损。磨料磨损不仅造成气缸上部第一道活塞环上

止点略下部位的磨损大，而且使气缸的横断面变成了椭圆形。引起磨料磨损的主要原因是：

空气滤清器滤芯损坏，增压器至中冷器或增压器至进气管连接部分胶管脱落、裂纹或断开，

空气短路进缸而形成严重的磨料磨损；还有