2024年汽轮机高压抗燃油的运行管理及监督(2篇) .pdfVIP

2024年汽轮机高压抗燃油的运行管理及监督

随着电力工业的高速发展,高参数、大容量的机组越来越多,汽轮

机的主汽门、调门及其执行机构的尺寸也相应增大。为了减小液压部

件的尺寸,必须提高调节系统的工作压力,同时为了改善汽轮机调节系

统的动态特性,降低甩负荷时的飞升转速，必须减小油动机的时间常数,

因此调节系统工作压力也随之升高,为了保证机组的安全经济运行,调

速系统的用油采用高压抗燃油。

1抗燃油的性能

抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,

挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,具体性能如下:

(1)密度:三芳基磷酸酯抗燃油密度在20℃时一般为1.13～

1.17g/cm3。由于密度大,因而有可能使管道中的污染物悬浮在液面而

在系统中循环,造成某些部件堵塞与磨损；如果系统进水,水会浮在液

面上,使其排除较为困难，引起系统锈蚀(试验方法GB/T1884-xx)。

(2)运动黏度:较润滑油大,40℃时一般为

28.8～44.3ｍｍ2/ｓ(试验方法GB/T265-xx)。

(3)酸值:酸值≤0.08mgKOH/g，酸值高会

加速磷酸酯抗燃油的水解,从而缩短抗燃油的寿命，故酸值越小越

好(试验方法GB/T264-xx)。

(4)抗燃性:抗燃油的抗燃性可通过其自燃点来衡量,一般

≥530℃，而且已燃着的抗燃油切断火源后会自动熄灭不再继续燃烧。

(5)挥发性:比汽油小。

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(6)氯含量:氯的质量分数≤5×10-5。磷酸酯抗燃油对氯含量的要

求很严格,因为氯离子超标会加速磷酸酯的降解,并导致伺服阀腐蚀(试

验方法DL/T433-xx)。

(7)介电性能:主要以电阻率为代表，20℃时≥5.0×106Ω·m，抗

燃油电阻率降低会引起伺服阀的磨蚀,其机理是化学腐蚀到磨蚀的过程

(试验方法DL/T421-xx)。

(8)润滑性和抗磨性:磷酸酯本身就是很好的润滑材料,另外它具有

优良的抗磨性能,它在摩擦时对金属表面起化学抛光作用。

(9)腐蚀性:磷酸酯的腐蚀性很小,但其热氧化分解产物和水解产物

对某些金属有腐蚀作用,特别是铜和铜合金。

(10)抗氧化安定性:抗燃油具有良好的抗氧化安定性,不使用连续

再生装置一般可运行(2.5～3)×104h,若投入连续再生装置,运行时间

会更长。

(11)脱气性和起泡沫性:磷酸酯的空气释放速度比汽轮机油小

1/2～1/3,常压下,油中通常有约10%的溶解空气,压力升高时,空气于油

中的溶解度随压力而成比例增加,使之进入泵的不溶解空气在很长的压

力油管中溶解于油,但是节流时在很小的局部减压区段内,空气又可能

从油中释放出来,导致系统工作不稳定引起震动。油中有不溶解的空气

还会影响到泵的运转,同时会加速油的老化。回油管路的压力对泡沫的

安全性和细微空气泡从油中释放出来的速度有明显的影响,特别是脱气

速度,如果采用空气分离器可以提高脱气速度。

(12)材料的相容性:一般来说,金属材料钢、

铜、铝、镁、银、锌、镉和巴氏合金等能适应磷酸酯抗燃油。对

某些特殊的金属材料,需通过专门的试验后方可投入使用。

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磷酸酯抗燃油对许多有机化合物和聚合材料有很强的溶解能力,对

一般耐油橡胶有溶胀作用,因此,对衬垫密封件有特殊要求,使用中应仔

细选择。常用的耐油橡胶如丁腈橡胶、氯丁橡胶和天然橡胶等弹性密

封材料都不适应磷酸酯抗燃油,而丁基橡胶、乙丙橡胶和氟化橡胶对抗

燃液有良好的适应性；一般的石棉橡胶板、聚氯乙烯塑料和有机玻璃

不耐磷酸酯抗燃油,而聚乙烯、聚丙烯和聚四氟乙烯塑料等对磷酸酯抗

燃油有良好的适应性；环氧树脂、酚醛树脂或热固性树脂等高度交联

的聚合物通常也能耐磷酸酯,而氯乙烯、苯乙烯、硝化纤维树脂、油性

涂料和沥青等不耐磷酸酯抗燃油；一些适用于普通矿物基汽轮机油的

聚合材件也不适应磷酸酯抗燃油，所以在选择调速系统密封材料时应

特别注意与磷酸酯的适应性问题。国外进口的抗燃油,都有一整套与其

相适应的非金属密封材料供其使用。

2抗燃油的运行管理

因抗燃油的运行管理牵涉到多个部门和专业,事关油液品质、滤油

设备、日常维护和设备检修多方面