路基路面工程施工组织设计.docVIP

施工组织设计

1、编制依据

1、湖南省永州至邵阳设计图纸及施工技术标准。

2、现行设计标准，施工标准，验收标准及有关文件。

3、对施工现场的实际勘测和调查所获得的资料。

4、本企业技术能力，设备状态，管理水平及施工经验

5、相关国家，部委颁发的其他标准和标准。

2、编制原那么

1、严格执行与本工程有关的国家、部委及湖南省制定公布的标准、规程、技术标准和法规文件等。

2、响应招标文件的要求，确保实现业主制定的工期，质量，平安，环保，文明施工等各方面目标。

3、根据工程实际情况，合理安排施工顺序，运用网络方案技术控制施工进度，运用网络方案技术控制施工进度，进行平行流水及均衡施工。

4、恰当地安排冬、雨季施工工程，增加全年连续施工日数，应把那些确有必要而又不因冬、雨季施工而带来技术复杂和造价提高地工程列入冬、雨季施工，全面平衡人工、材料的需用量，提高施工的均衡性。

5、合理配置生产要素，尽量减少工程消耗，降低生产本钱。

6、安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。

7、明确平安目标，采用可靠的平安措施，确保平安施工。

工程概况

一、工程概况

1．概况及地理位置

本设计属于邵永高速公路中的一段，位于湖南省邵阳地区，沿途属于丘陵地貌，地形起伏不平，但地形高差不大。全长2.1公里。它的建设对于沟通东西部，接轨西部大开发，开展湖南省经济，增强湖南省交通保障能力都具有重要意义。

本合同段起点桩号为k31+900，终点桩号为k34+000，全长2100米，其中包括大桥1处,涵洞3处。

2．地形、地貌、地质

本路段属于平原微丘区，地势起伏不大，山体多为浑圆状平缓小丘，覆盖物的分布范围及厚度不均匀，低矮处广泛分布稻田，山丘地区大多生长有茂密灌木和乔木。

路线所经区域属华南准地台构造单元，基底包括前震旦级褶皱，二者共同组成准地台的叠加基底。路线所经韶山弧形构造和湘乡盆地构造，区域构造运动微弱，构造地迹明显，从河流阶地发育情况和河床的变化特征来看，整体上表现为缓慢的上升运动。未有强烈的新构造运动痕迹，考虑到本地区地震烈度小于VI度，因此本路段在构造运动上属相对稳定区。

3．气候及水文

沿线属亚热带暖温季风气候，大陆性较强，特点是春温多变，夏热秋旱，冬季寒冷，日照充足，热量丰富，无霜期强，雨量充分，季节分布不均。

气候对本路段施工有影响的主要是雨季。全年降雨以4～6月最为集中〔占全年降雨量的45％〕，对路基的施工不利，其余季节对施工不会产生太大影响。

沿线地表水系分布不均匀，、邵阳均有大的河流通过，且支流密布，主要河流为资江、石狮江干流、涟水等。这些河流的流域降水量充分，雨季集中在4～6月份，河流水位受降雨量的影响比拟明显。

4.主要结构形式

(1)路基

本合同段为平原微丘区四车道高速公路，为整体式路基，路基全宽26m。全线不设置爬坡车道。中间带宽度3m〔中央分隔带宽2.00m,左侧路缘带宽2×0.75m〕，行车道2×2×3.75m，硬路肩〔含右侧路缘带0.5m〕2×3.0m,土路肩2×0.75m。中央分隔带下布设通讯、监控路线；中央分隔带护栏；土路肩上布置护栏、交通标志、紧急等设施。

路基压实采用重型压实标准，分层压实。路基压实及填料强度见下表。

表1-1

工程分类

路面低面以下深度〔cm〕

填料最小强度CBR〔cm〕

填料最大粒径〔cm〕

压实度〔％〕

填方路堤

上路床

0～30

8

10

≥95

下路床

30～80

5

10

≥95

上路堤

80～150

4

15

≥93

下路堤

150

3

15

≥90

零填及路堑路床

0～30

8

10

≥95

(2)特殊路基

本合同段经过处为低山丘陵区，除田间、冲沟及水塘地段有淤泥及淤泥质粘土外，其他地段地基承载力较高，地形起伏不大。对沟间溺谷及水塘地段淤泥层，在该段由于其深埋一般在5m以内，通过清淤换填法进行处理，填料一般采用碎石土或挖方石渣，其压实度≥90％。对沟间溺谷淤泥及淤泥质粘性土层换填后再铺设0.5m的沙砾垫层。路堑边坡土质路段根据不同的高度分别采用网格植草和衬砌拱内植草进行防护。对强风化及弱风化岩石采用护面墙进行防护。路堑上方采用干砌片石回填，浆砌片石封闭等；对于基底的干溶洞，采用回填夯实等各种方法进行处理。

(3)取、弃土

本合同段土石方工程艰巨，路基土石方除本桩利用外，尽可能纵向调配使用，减少废方数量。废方要按设计确定的方案进行堆放，并采取必要的环保措施。

(6)路基排水

1)路堤排水边沟采用8cm厚C20水泥混凝土预制块，沟底宽60cm，沟深60cm,矩形形边沟。

(8)路面

行车道及硬路肩为水泥混凝土路面，采用相同的路面结构。路面宽为2×11.25m

表1－3