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“汉蓉线”集装箱铁水联运线路

武汉中远海运港口码头有限公司

一、总体情况

（一）联运线路基本情况。

1.具体线路。东部沿海地区（福建、营口、上海、江苏）

一武汉（阳逻国际港铁水联运二期/CSP武汉码头）一成都（城

厢站）。

2.线路开行频次。线路开行频次为每周3班，目前已开通

“五定”班列，开行情况为每周二、周四、周六发运，每列

至少25车。

3.线路货源情况。该线路主要货源为汽车配件、氧化镁、

耐火材料等，2023年联运量为3242TEU；2024年1-6月，联运

量为3164TEU。该线路目前逐渐形成班列化效应。

(二)联运线路工作条件。

1.支撑国家重点战略情况。一是该联运线路有效支撑国

家长江经济带、西部大开发和中部崛起等国家战略，是三峡

大坝岁修导致长江上游干线运输管道变细之后的有效替代

方案，成为川渝地区东行流向的集装箱货物的最佳联运通

道。二是该联运线路是国家综合货运枢纽补链强链项目，以

及多式联运示范工程—武汉阳逻国际港集装箱铁水联运二

期作为中转枢纽的主力联运线路。

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2.多式联运发展配套政策。近年来，湖北省、武汉市出

台了一系列铁水联运相关政策，通过政策引导和资源投入，

逐步构建起以武汉为核心的铁水联运综合物流体系。

二、典型经验做法

（一）基础设施提升。

1.打造CSP武汉码头铁水联运枢纽。CSP武汉码头包括

码头作业区、铁路装卸区以及配套附属作业区三大板块，可

满足1140TEU集装箱船舶靠泊作业，年吞吐量集装箱77万

TEU。铁路装卸作业区布设1050米铁路线，两条980米有效装

卸线，可满足2个整列铁路列车同时进港装卸需要，堆场的

地面箱位数合计为1386TEU。

2.构建CSP武汉码头系统。一是构建智能调度指挥中心。

实现港口设备设施在线化、码头管控一体化、堆场管理智能

化、码头作业自动化，提高生产业务管理流程化和规范化水

平。二是构建码头信息共享平台。利用统一接口和数据标准，

集成货主货物单证信息、船公司电子EIR及计划EDI报文、海

关旅行解锁信息及货物布控信息、铁路货车装载清单和现车

报文等信息，打通生产运营各要素数据。

（二）组织模式创新。

1.推进港铁同场、运输同场、关检同场、信息同场。CSP

武汉码头建设武汉港武湖港区无缝衔接基础设施，实施港站

封闭一体化运作，创建多式联运海关监管区，搭建多式联运

信息共享平台。即通过建设进港铁路专用线，实现武汉港武

湖港区码头和武汉港站无缝衔接，有效破解武汉市集装箱铁

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水联运“最后一公里”难题，平均减少1000元/TEU公路短驳

费用，提升综合联运效益。

2.推进铁路装卸自动化。CSP武汉码头以“建立一中心、

建设五系统、夯实一底盘”为任务框架，通过全港区覆盖的

5G网络，实现无人驾驶集装箱卡车(DCV)、铁路和堆场轨道

吊自动化远程操控、火车车皮和集装箱自动识别、火车自动

定位、岸桥智能理货、智能闸口等技术应用，打造我国首个

内河铁路装卸自动化作业场站，也是长江中上游第一个智慧

集装箱码头，形成内河智慧港口的样板工程。在该运作模式

下，港口生产作业效率提高了20%-30%。

3.推进铁路集装箱下水、船边直提与抵港直装。一是推

进铁路、水运等运输方式紧密衔接，目前已实现铁路集装箱

在水运段的无缝对接和快速转运。二是通过与码头、船公司、

车队等合作伙伴紧密配合，实现货物在船边的快速提离和装

船作业。

（三）信息互联共享。

1.创研多维度智慧港口数字底盘。以码头操作系统(TOS)

为核心，通过5G、大数据、AI等新一代信息技术与港口业务

深度融合，打造港口智能生产、智能调度、智能决策与智能

服务的港口智慧大脑。

2.创新设计应用自动化码头整体解决方案。一是创新设

计应用智慧堆场。智能堆场系统将港口智能生产作业系统

(TOS)发出的堆场计划、自动配载等工作任务，通过远程控

制系统所包括的任务管理软件和自动定位、自动识别、视频、

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通讯、远控子系统，借助港区及铁路场桥自动化系统，实现