动车组制动系统检修课件：制动控制系统认知(2).ppt

任务六制动控制系统认知学习目标学习目标安全监控制动管理一、制动管理

①制动命令发布到不同的制动系统中；②直通式空气制动；③电制动；④来自制动控制手柄、ATP等不同命令输入的处理，并产生实际制动请求；⑤列车制动系统可用性的在线监督；⑥通过重新分布制动命令来补偿失效的或隔离的制动系统的制动力；⑦三种常用制动子模式之间的转换；③正常制动；⑨比例制动；⑩踏面清扫。1.制动管理分类一、制动管理

2.制动管理基本原理前导头车的BCU起到制动管理器的作用。例如，它要确保列车上不同制动方式的所有可用制动(电制动和空气制动)的减速设置点的分配(紧急制动和停放制动除外)。信号必须通过车辆总线WTB和多车控制总线MVB和在CCU、BCU和TCU之间交换，来控制各种制动方式，并且在制动机发生故障时调整制动力。此外，还能通过列车管线传递一些与安全相关的功能的数字信号。一、制动管理

①确保在最优化的磨损和能量功效条件下使用;②自动制动力的分配遵照制动力控制器的制动请求或者通过自动速度控制ASC的制动请求;③在单列和重联时，设定值和实际值在制动元件和动车组中的列车节之间的综合通信;④具有自动制动试验的综合诊断。与安全相关的程序和信号通过常规的数据转输途径(电线、电缆)传送，使这些安全相关的程序和信号独立于经由总线的数据传输。3.制动管理的特点一、制动管理

制动管理系统由电制动的控制系统和电空制动的控制系统组成，用来在最小磨损的状态下进行制动。这意味着优先使用再生制动，并在电制动不足时使用空气制动补足。制动管理系统在控制系统和相应的软件下执行，制动管理本质上基于车辆控制系统CCU、TCU、BCU等控制单元的计算能力和数据通信。4.电空制动与电制动之间的匹配关系一、制动管理根据制动子模式由TBM或由ASC计算不同制动系统之间的制动力分配。TBM为两个制动系统计算制动要求的设定值。制动要求设定值应适用于列车范围内的所有牵引单元。ASC和TBM需要不同制动系统可获得的实际最大制动力的信息。根据车辆实际载荷，局部TCU和BCU应计算可获得的最大制动力。5.制动力的分配一、制动管理列车通信系统的分层结构导致列车制动控制的分层结构。此结构主要由制动控制元件级、分段制动管理SBM和列车制动管理TBM三个级别构成7.制动管理的分层①轮轨间黏着系数的最佳应用；②电空制动的磨损最低。6.制动力分配规则一、制动管理常用制动时，如在牵引单元中司机室被激活，那么TBM的功能被激活。此牵引单元头车内的BCU通过CCU和头车硬线信号获得主牵引单元信号。在紧急运行和备用制动时，除非在施加紧急制动的情况下，在由ASC制动分布的自动运行和手动操作中，制动管理处于定压。8.列车制动管理的激活二、安全监控1.安全回路DD-行驶方向LCL-回路控制线LIA-回路断路器LP-回路参与者LSL-回路状态线路二、安全监控2.安全回路的分类①紧急制动回路(Emergencybrakeloop，EBL);②停放制动监控回路(Parkingbrakemonitoringloop);③制动缓解回路(Brakesreleasedloop);④乘客紧急制动回路(Passengeremergencybrakeloop，PEBL);⑤火灾报警回路(Firealarmloop);⑥转向架监控回路(Bogiemonitoringloop)二、安全监控作用：向列车内所有制动组件发送紧急制动请求，该过程不受列车控制系统的影响，独立于其他指令。各制动部件通过评估紧急制动回路EBL状况，并触发分散的紧急制动动作，从而全面提供最大制动力。3.紧急制动回路二、安全监控作用：监测停车制动器(弹簧制动器)的实施状态，可确保在列车行驶时如果错误实施了停放制动，制动盘不会过度磨损或过热。4.停放制动监控回路如果停放制动缸中的压力小于最低值或列车速度大于2krn/h，在配有停放制动的车辆(TC0l、TC08、BC04和FC05车)上，制动控制单元的触点将中断停放制动监控回路。高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。*高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。请大家将手机放到手机袋中！谢谢配合！高铁学院*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。*ccj_hly若教人，先正己，但用心，果自成。*ccj_hly若教人