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铁路区间通过能力计算办法

（（８４）铁运字６６４号１９８４年１０月１日）

第一章总则

第１条为了保证铁路完成和超额完成不断增长的运输任务，以

适应国民经济发展和国防建设对铁路运输的需要，铁路必须大力加强

运输组织工作，采取有效措施，积极提高铁路线路通过能力。

铁路线路通过能力，是根据现有技术设备、行车组织方法及规定

的技术作业过程确定的在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。

铁路线路通过能力，系按区间、车站、机务段设备和整备设备、

车站给水设备、电气化铁路的供电设备分别确定，以其中最小的通过

能力，作为该区段的限制通过能力。

为了计算铁路区间通过能力，本办法规定了铁路区间通过能力的

计算办法。

第２条铁路区间通过能力，是指每一区间在一昼夜内所能通过

的列车数量（列数或对数）。

区间通过能力的大小，在一定的行车组织条件下，主要取决于正

线数目、区间长度、线路纵断面、信联闭设备、牵引机车类型和列车

运行速度等因素。

第３条计算区间通过能力时，应先计算平行运行图通过能力，

再计算非平行运行图通过能力。

平行运行图通过能力，一般应按货物列车对数或列数计算；非平

行运行图通过能力，系在规定旅客列车数量的基础上，以扣除系数的

方法计算出旅客列车和货物列车的对数或列数。

第４条铁路区间通过能力，由各铁路局或分局负责计算，并填

制区间通过能力计算表及区间通过能力汇总表，经铁路局审核后报铁

道部运输局。

第５条本办法系根据我国铁路现有技术设备条件及多年来编

制和执行列车运行图的经验，规定了铁路区间通过能力的一般计算方

法。个别特殊情况，由铁路局根据具体情况和特点，进行图解和计算。

第二章平行运行图区间通过能力

第６条平行运行图区间通过能力，应分别对区段内每一区间计

算。运行图周期最大的区间通过能力，即为该区段的限制区间通过能

力。

运行图周期，是指一定类型运行图的一组列车占用区间的总时

间。其组成因素，在非自动闭塞区段包括：列车区间运行时分，起停

车附加时分及列车在车站的间隔时间。在自动闭塞区段为追踪列车间

隔时间。

平行运行图区间通过能力的基本关系式如下：

１４４０

Ｎ＝————……………（１）

Ｔ周

式中：Ｎ——平行运行图通过能力（对数或列数）；

１４４０——一昼夜时分；

Ｔ周——运行图周期。

电力牵引区段，由于每日须进行接触网检修，因此，其计算公式

为：

１４４０—ｔ网

Ｎ＝－－－－－－－－………………（２）

Ｔ周

式中：ｔ网——接触网检修封锁时间（分）。

根据《铁路技术管理规程》规定，为进行工作量巨大或条件复杂

的线路施工，须在列车运行图内规定空隙时间时，其计算公式为：

１４４０—ｔ封

Ｎ＝————————………………（３）

Ｔ周

式中：ｔ封——运行图规定的施工封锁时间（分）。

在电力牵引区段，线路施工封锁时间，应尽量与接触网检修作业

时间相结合，以减少对通过能力的影响。

一、单线区间通过能力

第７条单线成对运行图的通过能力，按列车对数计算；单线不

成对运行图的通过能力，按每一方向的列车列数计算。

计算单线区间通过能力时，应根据实际情况使区段内各区间的列

车会车方式互相衔接，对限制通过能力的区间，采用最有利会车方式，

以利缩短限制区间的运行图周期，提高通过能力。

装有自动闭塞的单线区段，应按照部分追踪运行方式计算通过能

力。列车追踪系数，由铁路局根据区段内车站的配线情况确定。

第８条单线非自动闭塞成对运行图的通过能力计算公式如下：

１４４０１４４０

Ｎ＝————＝————————————………………

（４）

Ｔ周ｔ′＋ｔ″＋τ乙＋τ甲

式中：Ｎ——单线成对运行图通过能力（对数）；