专用轨回流技术在城轨车辆上的应用研究与分析.pdfVIP

专用轨回流技术在城轨车辆上的应用研

究与分析

摘要：现阶段，我国地铁多是通过架空接触网或接触轨（第三轨）向地铁车

辆供电，并通过钢轨流回牵引变电所。为了解决钢轨回流带来的杂散电流腐蚀问

题，研究采用专用轨回流技术。通过对比分析专用轨回流与走行轨回流方案，研

究专用轨回流技术在城轨车辆上应用的具体方案。

关键词：专用轨回流；杂散电流腐蚀；回流器。

1背景

现阶段，我国地铁多是通过架空接触网或接触轨（第三轨）向地铁车辆供电，

并通过钢轨流回牵引变电所。

由于钢轨不可能完全绝缘于道床，因此牵引回流电流将经钢轨向道床及其他

结构泄露并产生杂散电流。杂散电流对钢轨、整体道床结构钢筋、土建结构钢筋

以及地铁沿线的金属设备都将产生电腐蚀，并且直接影响到地铁土建结构及沿线

其他管线的安全和使用寿命。

在地铁设计和建设中都应考虑杂散电流腐蚀防护，但无法完全解决该问题。

图1走形轨回流图2专用轨回流

为了避免杂散电流的不利影响，可以采用专用的回流轨将牵引电流回流至变

电所，从而解决杂散电流产生的问题。

对于供电系统的监控和保护方面，专用轨回流和走行轨回流基本无差别，不

需要改变原有的监控和保护模式。

目前仅在加拿大、美国、马来西亚等国家有成熟采用专用轨回流技术的项目。

国内仅重庆跨座式单轨的供电方式与专用轨回流技术类似，采用T型截面铝

汇流排与接触导线分别安装在轨道梁的两个侧面，形成“正极”与“负极”两个

供电回路。

2专用轨回流技术与走行轨回流技术的差异

下表示意了专用轨回流与走行轨回流的一些技术差异项点。

表1专用轨回流与走行轨回流的技术差异

项点专用轨回流走行轨回流

杂散电流对钢

轨、道床和土建结基本无影响影响较大

构钢筋的影响

减少杂散电流防护工程和安

供电系统工程

全防护项目，

量

增加专用回流轨工程。

增设专用回流器；通过轮对回流；

车辆设备配置

增设负极母线；无需负极母线。

增设负极母线与车体之间的

电压检测。

需在B2限界基础上适当扩标准接触网车辆或第

限界和包络线

大转向架上回流器部位的限界三轨车辆的限界

3专用轨回流技术在车辆上的应用

3.1回流器设计方案说明

专用回流轨技术是在第三轨受流技术基础上发展起来的，因此基本组成结构

与第三轨方式一样，由回流轨、支持装置、防护罩、端部弯头等组成。由于正极

受电轨与负极回流轨同样肩负车辆电流的传递，从工程技术和实施角度而言，受

电轨和回流轨均可以采用相同类型的钢铝复合轨。

而对于车辆，专用回流器技术基本与第三轨受流器技术一样，通过弹簧或气

动装置使专用回流的滑块与回流轨接触，实现动态接触回流。

按照悬吊方式的不同可以分为侧面受流、下部受流和上部受流方式。

为了尽可能减少新增回流器对车辆动态包络线的影响，可以采用上部受流的

方式。

图3回流器示意图

对于采用接触网受流的车辆：

在转向架上增设回流器。

回流器的结构和安装方式与第三轨受流器基本相同。

车辆的主电路需做如下变动：

1、工作接地和保护接地隔离。工作回流通过回流器完成，保护接地通过轮

对和钢轨完成。

2、设置贯通整列车的负极母线，将整列车的回流器通过负极母线并联起来。