《轨道交通车辆系统》课件——模块四 车辆连接装置.pptx

4.1.1车辆连接装置概述

《轨道交通车辆系统》

车钩发展阶段车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。链式车钩是两个挂着三连杆环形铁索，铁索中间有一根双反纹螺杆和便于旋转螺杆的可折叠把手。别针车钩一根有方形盲孔和插销通孔的方棍，外带一根铁制插销。链式车钩（英国）别针车钩（美国）伊利·汉密尔顿·詹尼根据别针车钩设计,后经美国协会统一标准，是目前自动车钩最初原型。詹式车钩TypeD/E/H除了早期从日本引进的地铁和高铁采用柴田式车钩，目前我国主要使用沙库式车钩沙库式车钩（密接式）早期发展目前国内

车钩发展阶段链式车钩别针车钩TypeD(右)TypeE(左)沙库式车钩

车钩缓冲装置的用途牵引车钩缓冲装置还可以用于牵引车辆。通过连接牵引装置，车辆之间就可以传递动力，使得列车可以行驶在铁路上。01连接车钩缓冲装置可以将车辆连接在一起，使得铁路车辆能够形成列车。这样一来，车辆之间就可以传递信息、物资和人员，方便了列车的运行和管理。02缓冲在列车运行过程中，由于惯性等原因，车辆之间会产生冲击和震动。这时，车钩缓冲装置就可以起到缓冲作用，减少车辆之间的冲击和震动，保证列车行驶的平稳性和安全性。03

车钩缓冲装置类型在工业领域，非密接式车钩在铁路客车中得到广泛应用。它们的垂直位移特性使它们能够适应不同的运输需求，从而提高运输效率。例如，当车厢在铁路线上通过转弯时，车体之间的相对位移会发生变化。非密接式车钩能够适应这种变化，从而确保车辆在行驶中的稳定性和安全性。非密接式车钩密接式车钩通常用于高速列车、地铁和轻轨车辆，它们的设计允许两个钩体之间没有任何相对位移。这种车钩的优点是它能够确保高速列车的稳定性，从而保证乘客的安全。非密接式车钩

两种类型车钩-优缺点比较优点连接稳固，适用于高速列车；车钩自身重量轻，减少了车辆自身重量；操作简便，安装方便缺点列车行驶过程中要求车钩之间维持一定的张力，否则容易脱钩；需要对车钩进行定期检查和保养，否则容易出现故障。优点车钩连接不需要维持张力，不容易脱钩；钩口较大，适用于连接不同类型的车辆。-列车运行平稳，减少噪音和纵向冲击力。缺点车钩自身重量较大，增加了车辆自身重量；需要额外的操作才能完成连接和脱离。密接式车钩非密接式车钩

两种类型车钩非密接式车钩密接式车钩

4.1.2车辆连接装置

分类和编组配置《轨道交通车辆系统》

车钩分类和编组配置全自动车钩如果发生紧急情况（例如火灾或列车故障），全自动车钩可以将两列车联结在一起，利用一列车的动力来拖动另一列车，以便尽快离开危险区域。位于列车的末端，用于连接两列车位于列车的末端半自动车钩电气连接通过固定在车辆之间的跨接电缆实现。气动功能则通过用于连接车辆的软管进行传递。两编组单元之间两编组单元之间半永久性牵引杆连接车体承受拉压载荷，确保了机械连接和车辆主风管的连贯性。同一单元内车辆之间同一单元内车辆之间

车钩分类和编组配置自动车钩和半自劲车钩都是依靠相邻车辆钓头上的凸锥和四锥互相插接，起着紧密连接作用，使列车的电和气同时连接。其优点是：节省人力，保证安全方便。缺点是：构造较复杂，强度较低。所以它仅能用于地铁、轻轨等轻型轨道车辆上。半水久车钩则利用上下两个套简联轴器把两个钩杆的凸缘紧密连接在一起。优点是构造简单，缺点就是耗费人力，不易拆装，仅适用于固定编组车辆的连挂。

车钩分类和编组配置

4.2.1沙库式车钩的

结构及原理《轨道交通车辆系统》

1、车钩缓冲装置的组成车钩、缓冲器、电气连接器、风管连接器、钩尾座、对中装置、垂向支撑。

1、车钩缓冲装置的组成

车钩缓冲装置-机械钩头壳体、中心销、钩舌板、连杆、定位杆、撞块、解钩气缸。

半自动车钩缓冲装置-机械钩头半自动车钩的钩头连接形式与全自动车钩相同，不同之处在于没有电路连接的自动控制装置，电气连挂需手动连接。半自动车钩的机械、气路部分可完全参考全自动车钩。

车钩缓冲装置-解钩装置机械解钩装置包括解钩风管、解钩气缸和解钩杆及手柄组成。解钩装置的主要功能是将车钩锁从连挂位置转到解钩位置，有自动解钩和紧急情况手动解钩两种方式。

车钩缓冲装置-风管连接器主要包括主风管(MRP)和解钩管（UP)的两个风管接头，位于车钩表面的下部中心，包括管嘴、橡胶管和普通阀门。MRP管贯穿整列列车，与每一辆列车的主风缸及２个空压机直接相连是列车的主风管。

车钩缓冲装置-电气钩头主要由外壳、后封盖、触头块，触头封盖、导向元件、对中装置、排放塞等备组成。外壳为一个矩形横截面，装有前后封盖，前封盖可以动开启和闭合，后封盖由电缆接头与操作装置接头;电气钩头配有带导向杆及对中装置帮助电气钩头在连挂过程中实现对准。电气钩头可在列车连挂时自动启动，也可以手动操作。

车钩缓冲装置