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铁路道岔的分类及编号

一、道岔的作用

把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交

叉的设备，把它们统称为道岔。道岔是铁路轨道中不可缺少

的重要组成部分。它的作用是使机车车辆由一条线路转向另

一条线路，或越过与其交叉的另一条线路。

二、道岔的分类

根据道岔的用途和构造形式的不同，基本可分为连接设

备，交叉设备和连接与交叉组合设备三类。其具体分类方法

如下：见表3－1

在各种类型的道岔中，常用的是单开道岔，双开道岔，

复式交分道岔。单开道岔使用最广泛，约占道岔的95％以上。

三、道岔的构成特征

1．普通单开道岔：是将一线分为两条线，其中主线为直

线，侧线向主线的左或右分开的道岔。左开或右开的确定：

人站在尖轨这一端面向辙叉观看，如侧线从主线左边分出为

左开，从主线右边分出为右开。如果是钢轨组合式辙叉的道

岔，从辙叉心的长心轨和短心轨的相互位置亦可断定该道岔

为左开或右开，因为长心轨是在主线一边的，短心轨是在侧

线一边的。这种道岔采用最广泛，如图3-12为左开。

2．单式对称(双开)道岔：是将主线左右对称分开的道岔

如图3－13。

3．单式不对称道岔：是将主线向左右不对称分开的道岔，

如图3－14。

4．单式同侧道岔：是将主线向同一侧(左或右)分开为两

条线的道岔，如图3－15。

5．对称三开道岔：是将一条线分开为三条线，其中主线

为直线，两侧线向左右对称分开的道岔，如图3－16。

6．不对称三开道岔：是主线为直线，但两侧线为向左右

不对称分开的道岔，如图3－17。

7．套线道岔：是将不同轨距的两组同向单开道岔重合在

一起的道岔。三股钢轨并行铺设，有上股共用或下股共用之

分，如图3-18。

8．菱形交叉：两直线在平面上斜交成菱形(高角小于

90°)的交叉。有固定心轨交叉如图3－19；活动心轨，如图

3－20。

9．直角固定交叉：两直线在平面上相互成900的交叉，

如图3－21。

10．单式交分道岔：两条线路相交，中间增添两副转辙

器和一副连接曲线，列车可沿某一侧由一条线路转入另一条

线路。

11．复式交分道岔：两条线路相交，中间增添四副转辙

器和两副连接曲线，列车能沿任何一侧由一条线路转入另一

条线路。

12．单渡线：是由两组相同号数的单开道岔和一段连接

轨道所组成，使列车由一线驶入另一线运行的设备。

13．交叉渡线：由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副

菱形交叉组成。当需要连续铺设两条方向相反的普通渡线而

受地面长度限制时，可采用这种渡线。

四、道岔的编号

为了便于使用、管理、维修和相互配合工作，应由工务

部门会同电务部门，车站共同统一顺序编号，做到号码一致。

道岔编号方法

1．由列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单

号。

如车站一端有两个以上方向时、道岔应按主要方向编号。

上下行方向的划分：车站值班员室(信号楼)位于车站中心附

近时；以车站值班员室(信号楼)中心线为界；车站值班员室

(信号楼)距车站中心较远时，以车站(车场)中心线为界。

2．尽头线上，向线路终点方向顺序编号。

3．车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车

站不准有相同的编号。为了区别车场、道岔号码使用三位数

字。百位数表示车场号码，如(101－199或201～299)。个别

车场道岔超过99组时可将客车场与货车场分开，客车场仍

用两位数字编号。遇两个车场共用一个咽喉区时，可根据作

业情况大体划分一下，不必严格区分。

4．渡线道岔，以及同一连结线上的数个道岔均应连续编

号。

5．交分道岔每组应根据电动转辙机的安装，将两组尖轨

和两组可动心轨分别编四个号码。编号顺序根据动作关系按

渡线道岔的办法连续编排。