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2019年第9期EngineeringDesign|工程设计|·181·

西安北站地下停车场交通组织优化设计研究

易磊，吕麦霞

（西安市政设计研究院有限公司，陕西 西安 710068）

摘要：文章分析了西安北站地下停车场现状交通组织存在的问题，针对人车交通流线特征，提出“单向主通道+双向

停车通道”的交通组织优化方案，并据此对停车场出入口、交通组织流线、标识系统、管理系统进行改造，以达到组织

高效化、管理智能化的改造目标，以期对同类工程设计提供参考。

关键词：铁路枢纽；地下停车场；交通组织

U491.7A2096-2789201909018102

中图分类号： 文献标志码： 文章编号：（）--

1工程概况

西安北站是西北地区最重要的、规模最大的铁路客

运枢纽，是集铁路、地铁、公交、机场大巴、出租车、

私家车等多种交通方式换乘接驳于一体的综合交通枢

纽。据统计，2018年中秋小长假期间累计发送旅客65.5

万人，日均16.4万人次，同比增长96.7%，创下单日客

流发送的最高纪录。面对与日俱增的旅客发送人次，车

站的换乘系统承担了越来越大的压力。

西安北站的地下停车场位于车站南广场地下一、二

层，承担着出租车蓄车通道、社会车辆停放的功能，但

由于目前交通组织较为混乱，会引起停车场内交通拥堵、

停车资源利用不均衡、人车混行等问题。在客流高峰时

段，这些情况更加严重，经常导致整个停车场出现运行

瘫痪，严重影响着西安北站作为城市交通门户的对外形图1现状停车场平面

象。因此，停车场交通组织优化就显得十分必要。

2.3停车引导系统不完善

2现状问题完善的停车引导设施对提高停车场运行效率起着关

西安北站于2011年1月投入使用，但由于后续规划键作用。北客站停车场地下两层停车资源的利用极不均

建设的滞后，车站配套的公交和出租车换乘设施一直未衡，“一层停不满，二层没处停”是常态。究其原因，

开工建设，其是造成现状北客站区域交通问题的根本原是空位诱导设施缺乏，司机无法提前根据空车位分布情

因。结合现场调查，地下停车场交通组织问题主要体现况合理计划路径。停车场内部还缺少有效的停车标识系

在以下四个方面。统，无法让司机迅速找到出口、楼梯间等目的地。

2.1出入口设置不合理2.4停车管理系统较落后

目前停车场每层均设置一对出、入口，这4个出入智能化是目前交通管理领域的大趋势，北客站作为

口在短短350m内依次接入元朔路，进出车辆对于元朔重要的对外交通门户，更应该走在前列。目前停车场无

路直行交通的影响较大。地下二层除社会停车外还兼顾论是发卡收费，还是内部车辆引导均为人工管理，大大

出租车蓄车通道功能，因此大量出租车将由地下二层入降低了停车场的管理效率，亟待智能化改造。

口进入。而地下一、二层两个入口并排设置在一起，社

会车辆与出租车在入口区域出现严重的流线交织，造成3交通组织优化方案

车辆入场效率极低，如图1所示。3.1改造原则与目标

2.2车辆流线设计不顺畅以“流线优化为主，设施提升为辅”为主要原则，

地下二层直接连通了高铁到达层，人车流量较大，对北客站地下停车场进行优化改造，实现“组织高效化、

同时其还承担出租车蓄车通道