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汽车发动机的维护和保养

摘要

随着社会的不断发展，汽车已经逐步成为我们日常生活交通工具的必备品。

但是汽车的维修和维护是大家头痛的问题，如果在日常的生活过程中不好好爱护

车，或者是驾驶车没有一个好的习惯，很容易造成汽车的维修，并且还有为此付

出不菲的修车费。与此同时，我们也明白发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提

供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。所以本文章从汽车理论的知识

出发，让你了解发动机的结构和工作原理，从本质上看清汽车的动力。并且为你

讲解汽车发动机的维护与保养的基础知识以及常见的维护和保养方法。

关键词：发动机原理发动机的组成维修保养

引言：每个人都有一颗心脏，如果说心脏停止跳动，生命也将终止。汽车也是不

例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏将直接影响汽车的性能和它的使用

寿命。所以汽车一般是每行驶5000公里到10000公里或以上都需要去维修店进

行维修与保养。

一、汽车发动机的历史

发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热

力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。

1876德国人奥托在大气压力式发动机基础上发明使用了往复活塞式四冲程

汽油。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压

力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。

1892年德国工程师狄塞尔(RudolfDiesel)发明了压燃式发动机(即柴油机)，

实现了内燃机历史上的第二次重大突破

1956年，德国人汪克尔发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的

提高。

1926年，瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能

量来驱动压气机，给发动机增压。废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得

到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。

1967年德国博世公司推出由电子计算机控制的汽油喷射系统，开创了电控

技术在汽车发动机上的历史，成为内燃机发展史上第四次重大突破。

二、保养和修理的区别与联系

1.作业技术措施不同

保养以计划预防为主，通常采取强制实施的作业。而修理是按计划视需要进

行的作业。

2.作业时间不同

保养通常是在车辆发生故障之前进行作业。而修理通常是车辆发生故障之后

进行作业。

3.作业目的不同

保养通常是降低零件磨损速度，预防故障发生，延长汽车使用寿命；而修理

通常维修出现故障或失去工作能力的机件、总成，恢复汽车良好的技术状况、工

作能力，延长使用性命。

4.汽车保养和汽车修理是密切相关的

修理中有保养，保养中有修理。在车辆保养过程中可能发现某一部位或机件

将要发生故障或损坏的前兆，因而可利用保养时机，对其进行修理。而在修理的

过程中，对一些没有损坏的机件也要进行保养，这是很自然的事情。

因此，汽车保养和汽车修理的关系是辩证的。在日常活动中，一定要处理好

两者之间的关系，坚持以保养为重点，克服“重修轻保”“以修代保”的不良倾

向。“三分修七分养”说的就是这个道理。使用寿命。

三、发动机工作原理

发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连

续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两

圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。

1.进气行程

曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活

塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门

被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。

2.压缩行程

进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容

积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时

压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，

压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。

3.作功行程

在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、

压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，

至活塞到达下止点时作功结束。

作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时

温度可达2200K～2800K。

4.排气行程