《汽车传动故障的研究开题报告》 .pdfVIP

题目从汽车传动系的异响分析故障的技术分析来源

1.研究目的和意义

1.1研究目的

在振动控制中依据激励源不同将传动系统振动分为两个部分，第一种是传动轴系统不平衡引

起的振动，第二种则是由于发动机转速波动、整个传动系统刚度或（和）阻尼匹配不合理引起的

振动噪声问题，也称之为传动系统扭振问题。传动轴不平衡主要是由于轴管、十字轴、花键轴等

部件本体不平衡或由于变形、安装不对中等因素引起。由于不平衡引起的问题主要有：整车异常

振动，且随着车速上升振动愈加明显；传动轴中间支撑的上吊板断裂；变速箱输出端轴承座损坏

等。传动系扭振问题主要表现有：传动轴或变速箱异响；加速工况下的类似“脱档”的振动；变

速箱齿轮损坏。本文通过对不同充油条件下传动轴试验的比较，提出了NVH性能最佳的方案。最

后，在试验车上对改进方案进行了验证。该问题的解决不仅平息了用户的投诉，挽救了公司的声

誉，也为其他公司车辆类似问题的处理提供了有效的参考。

1.2研究意义

随着汽车行业的不断发展和人民生活水平的提高，人们对汽车驾乘舒适性的要求也在不断提

高。在影响汽车驾乘舒适性的众多因素中，异响是其中的重要因素。异响是指非正常、不必要的

声音，这些声音令乘客感到厌烦、不安或不愉悦。因此，对汽车异响的控制变得尤为重要。汽车

传动系统是汽车中重要的系统之一，系统中某一零部件的异常通常会导致系统异常，产生异响，

并且由于其结构的复杂性，很难确定异响的位置及原因。文章结合某试制车传动系统中半轴异响

的实际问题进行试验分析，推断并验证异响产生的位置及原因，并针对产生原因进行解决，对汽

车传动系统的结构优化具有重要意义。

2.国内外发展情况(文献综述)

扭振异响问题的研究最先起源于船舶工业，19世纪后期随着船舶行业的兴起，船舶推进轴断

裂事件不断出现，研究人员逐渐将问题原因锁定在轴系的扭转振动上。随着研究的深入，不但总

结出轴类部件的扭转振动频率、模态等参数的计算方法[3]，还设计出了惯性式扭转振动测试仪器。

这两项成果大大促进了扭转振动的研究。此后，借助计算机及相关行业的飞速发展，扭振研究上

不断出现新的算法和测试手段。理论计算不再局限于初期的Holzer表格法，而是出现了计算精度

高且能进行准确响应计算的系统矩阵法、传递矩阵法和有限元法等。扭振测试也更多的使用磁电

式和光电式测量仪器，而不再束缚于Geiger惯性式扭振仪。

我国汽车行业对扭转振动异响的研究始于20世纪50年代，1954年，熊琳提出在曲轴设计

时必须避免曲轴扭转固有频率与发动机周期变化的力矩频率相等，并给出了曲轴固有频率和临界

转速的计算公式；徐孝伟在扭转振动的固有频率计算上做了大量研究，基于研究结果提出了Holzer

法、Klotter法、Baranow法、Rayleigh法等多种计算方法的优点和不足[6]；80年代后，相关学

者更多的是对扭转减振器、离合器、传动轴等具体部件的扭振特性研究，何渝生、冯振东、邬惠

乐等学者对此都进行过全面细致的研究。

进入21世纪，扭振异响问题的研究更加深入，研究方向也进一步细化。西南交通大学机械

工程学院开发的扭振计算分析软件TVCA-1，可以计算各个挡位下动力传动系统的固有频率，进

行全面而准确的扭振计算分析；重庆大学的罗虹、刘剑等人则建立了汽车传动系的多自由度动力

学模型，并进行了结构修该对传动系振动特性的影响研究；动力传动系扭振控制方面的研究也日

益成熟，吉林大学史文库等针对某款轿车做过系统的传动系扭振设计和改进，最终使得隔振效率

提高将近40%。现阶段越来越多的学者在从事传动系扭振异响方面的研究，研究的层次也不断深

入，但其主要研究手段仍是计算仿真和试验测试。

3.研究的主要方法、手段

文献研究法：阅读和传动系异响相关的文献资料，了解相关的计算理论和方法，掌握不

同方法之间的差异和优缺点。依据所掌握信息确定本文采用何种计算方法。

经验总结法：结合试验数据与计算结果分析整车动力传动系统产生异响原因；针对异响产生的根

源制定解决方案，利用已经搭建好的模型计算不同参数下扭转共振峰值，并对解决方案和改进措

施进行实车验证。

4.可行性分析

1、在学校图书馆中有良好的资料库，并通过网络能够根据研究需要便捷地搜索和下载与本课题相

关的资料，为课题研究提供了充分详尽的理论资源。

2、在学校学习了与课题相关的各项专业课程，已经具备了完成课题研究所需要的相关专业知识。

3、在指导老师的悉心指导下，运用专业知识及相关的科学研究方法，通过