《装备空气悬架的商用车减振效果判定方法》.pdf

QC/TXXXXX—XXXX

装备空气悬架的商用车减振效果判定方法

1范围

本文件规定了装备空气悬架的商用车减振效果的判定技术要求、固有频率和阻尼比整车试验方法。

本文件适用于后轴装备空气悬架的M、M、N、N及O、O类车辆，其他车辆参照执行。232334

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB1589汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷和质量限值

GB/T3730.2道路车辆质量词汇和代码

GB/T34591商用车空气悬架术语

3术语和定义

GB1589、GB/T3730.2、GB/T34591界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

阻尼比dampingratio

实际阻尼系数与临界阻尼系数的比值。

[来源：GB/T2298-2010，3.96]

3.2

簧载质量sprungmass

悬架弹性元件以上负荷的质量，即由悬架承载的那部分负荷的质量。

[来源：GB/T12549-2013，6.2.2]

3.3

空气弹簧承载比airspringloadratio

悬架中空气弹簧承载的质量与簧载质量的比值。

4判定技术要求

4.1车辆所有轴（或轴组）处于最大允许轴荷状态时，M、M类车辆所有装备空气悬架后轴的减振效23

果应满足4.3、4.4、4.6条要求，未满足要求时不视为装备空气悬架。

4.2车辆所有轴（或轴组）处于最大允许轴荷状态时，N、N类和O、O类车辆所有装备空气悬架后轴2334

的减振效果应满足4.3～4.6条要求，未满足要求时不视为装备空气悬架。

4.3车辆所有轴（或轴组）处于最大允许轴荷状态时，空气弹簧承载比应不小于50 %，空气弹簧承载

比按公式（1）计算，对于轴组，应分别计算每个车轴的空气弹簧承载比，参照附录A记录空气弹簧承

载比计算结果。

=×100%‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧（1）

式中：

η——空气弹簧承载比，单位为百分比（%）；

m——空气弹簧承载质量，单位为千克（kg）；

a

m ——簧载质量，单位为千克（kg）。

4.4空气悬架的固有频率应不大于2.0 Hz。

4.5空气悬架的阻尼比应不小于0.2。

4.6空气悬架无减振器阻尼比与有减振器阻尼比的比值应不大于50 %。

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5固有频率和阻尼比整车试验方法

5.1试验车辆

5.1.1空气悬架状态应符合车辆制造商技术要求。

5.1.2轮胎花纹深度应为原始花纹深度的50%以上，轮胎充气压力应符合车辆设计技术要求的规定，

误差不超过规定充气压力的±3%。

5.1.3车轴（组）处于最大允许轴荷状态。

5.2道路条件

试验道路为平直坚实沥青路面或混凝土路面，路面干燥平整、纵坡不大于1 %，不平度应均匀无突

变，路面长度应不小于试验采集时间所需的最短路面长度。

5.3风速

风速不大于5 m/s。

5.4试验仪器

5.4.1试验仪器包括加速度传感器、数据采集仪等，适宜于冲击测量，性能稳定、可靠。

5.4.2试验仪器的采样频率不小于100 Hz。

5.5试验装置

试验采用刚性、硬质楔形凸块或其他类似装置，装置高度（H）为80 mm~85 mm（见图1），装置横

向宽度应保证测试车轴（组）车轮全部置于其上。

图1楔形凸块示意图

5.6试验步骤及数据处理