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中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术
中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术
山区中小型高铁车站站前广场总体布局的设计与探讨
杨瑞元
九舍方创建筑设计（重庆）有限公司，重庆400003
摘要：山区中小型高铁车站站前广场，由于场地条件通常受地形高差、环境保护等多方面因素控制，其建设相比
平原地区的站前广场复杂很多。本文以渝湘高铁重庆－黔江段黔江站综合交通枢纽工程一期项目为案例，探讨山
区中小型高铁车站站前广场总体布局设计。该工程采用抗震设防烈度达7度、寿命50年、建筑耐火等级一级的
钢筋混凝土框架结构进行设计。论文的目的是为山区高铁中小车站站前广场的布局设计提供借鉴和参考。
关键词：山区高铁车站；站前广场；布局设计；综合交通枢纽；建筑结构
中图分类号：TU984.18
随着新基建项目的不断推进，特别是高铁的迅猛旅游服务为一体的现代化综合交通枢纽。
发展，高铁经济已成为推动旅游业和其他相关产业蓬枢纽建筑规模庞大，包括高架送客路、出租车车
勃发展的重要引擎。各地四线城市的高铁建设如雨后场、公交车场、站前广场、武陵山游客集散中心、风
春笋般蓬勃兴起，而站前广场作为高铁站的重要组成雨连廊、旅游大巴车场等，总建筑面积达到31914.26
部分，不仅是人员集散的场所，更是地方形象和文化平方米。其中，高架送客路全长约780米，出租车车
展示的重要平台。然而，目前许多站前广场的规模并场占地6251.32平方米，公交车场占地约12874.30平
未与实际需求相匹配。以毕节、大方、黔西等地的高方米，武陵山游客集散中心建筑面积约为5537.82平
铁站为例，它们的站前广场面积庞大，却未能充分利方米，旅游大巴车场用地面积约为7174.81平方米。
用，造成了资源浪费的现象。针对这一问题，有必要还包括其他汽车坡道、绿化、道路等设施，占地约
结合人流量等实际情况，科学论证站前广场的合理面4945.24平方米。如下图1为项目规划设计效果图：
积，以避免资源浪费。特别是对于距离较近、客流量
较少的站点。未来的建设应当更加注重服务人民、方
便人民的宗旨，避免盲目建设，真正实现资源的合理
利用和社会效益的最大化。
1实际应用案例分析
1.1工程概况及枢纽建筑规模
渝湘高铁重庆－黔江段黔江站综合交通枢纽工程
一期项目，作为连接重庆市与湖南省的重要交通节点图1项目规划设计整体效果图
之一，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八
1.2建筑结构及设计特点
纵八横”高速铁路主通道之一“厦渝通道”的重要
黔江站综合交通枢纽工程一期项目的建筑结构采
组成部分，与龙厦铁路、赣龙铁路、常益长高速铁路、
用了钢筋混凝土框架结构体系，这种结构体系具有较
黔常铁路共同构成“厦渝通道”。
高的抗震性能和稳定性，能够有效应对地震等自然灾
该项目位于重庆市黔江区正阳组团，跨越黔州大
害。在设计中，充分考虑了山区地形复杂、地质条件
道与武陵大道南段，总用地面积约4.62公顷，其中约
特殊的情况，采取了一系列措施来加强建筑的抗震性
3.2公顷用于枢纽建筑及相关设施。黔江站综合交通枢
能，保障了广场和枢纽建筑的安全稳定。
纽工程一期项目包括
人力资源管理师持证人
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