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汽车物流技术论文(2)

汽车物流技术论文篇二

汽车备件物流与供应链管理

摘要：汽车备件物流是创造价值的活动，应致力于促进供应链向

价值链的有效转换，实质性降低物流系统成本，才能提高企业竞争力。

关键词：备件物流、供应链管理、创新对策

汽车供应链具有典型的供应链组织模式，整车制造企业是供应链

的核心企业，担负着信息集成与交换的作用。汽车供应链系统中涉及

的主体包括原材料供应商、多级零部件供应商、整车制造商、分销商、

维修服务站、汽车用户、第三方物流公司，以及物流分供方等多个方

面。从整车制造企业的角度看，汽车物流一般可分为进口sKD及cKD

的入厂物流、国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物

流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流，以及相关逆向物流等

主要方面。

备件物流是售后服务市场的主体，其重要意义与汽车制造和销售

同等重要。尤其是现阶段新车销售的利润并不高，汽车备件物流及售

后服务已成为汽车制造商增加效益的关键。

供应链角度上的汽车备件物流

1备件物流的特性

汽车备件按集成度从小到大分为零件、部件、组合件、系统、模

块系统组件。售后备件按需求通常分为常用备件、定期保养件、重要

部件、易损件、非易损件等。

常用备件使用频率高，损坏的可能性大。此类零部件功能简单、

寿命短，包括摩擦片、制动块、皮带、火花塞、灯泡、雨刮器、轮胎、

喇叭等。

定期保养件可分为三类情况：定期必须更换的，包括制动液、发

动机冷却液、发动机机油、机油滤清器、汽油滤清器、空滤器滤芯、

花粉滤器滤芯、火花塞、发动机正时皮带等;需检查液面或添加的，包

括变速箱油、冷却油、风窗清洗剂、制动液、助力转向液等;需检查或

更换的，包括气门间隙、离合器踏板高度、前和后制动器摩擦片磨损、

附件皮带张力等。

重要备件包括点火、油路、悬挂、制动等。

易损件主要包括车门、保险杠、翼子板、发动机罩、背门、后视

镜等。

非易损件指发动机总成、车身总成、变速箱总成等。

备件物流的特性主要体现在备件品种多、运输批量小、实效要求

高;需求地域分布广泛，且地区分布不均匀、不稳定;要求个性化、专业

化的装卸及运输方式，紧急状况下还需快速反应并且高质量的服务。

同时，不同的零部件产品规格、包装要求、标准化程度、供应商

交付需求等均不相同，因此，备件供应链规划要充分了解汽车备件的

特性、更换周期和使用寿命、销售频率等综合因素，运用价值分析、

需求预测等手段，对不同的零部件做出相应的供应链需求规划方案。

2备件物流供应链库存策略

备件物流的核心理念是以合理的成本，在正确的地点，恰当的时

间，以正确的条件，把正确的备件送到客户手中。备件物流供应链规

划的目标是协同供应链合作伙伴消除一切无效率的供应链活动。虽然

无效率的供应链活动会直接体现在“时间”和“库存”两方面的绩效

指标上，但如果把目标仅限于缩减局部成本，显然背离了改善供应链

的目标。

对于企业来说，有很多关于“时间”的绩效指标能够反映出企业

当前的经营状况，如及时客户订单交付、现金周转、库存持有天数等。

这些指标的改进必然有助于提高备件供应链的整体竞争力。以库存持

有天数为例，它是现金周转指标的重要组成部分。降低库存水平、缩

减库存持有天数有助于利润增长、提高股东权益、释放更多的资金。

通过“库存持有天数=持有库存量÷日均消耗量”这个公式可以计

算出现有的库存持有天数。然而，这种计算方法往往会误导我们低估

供应链上的实际总库存量。因为库存持有天数未包含在途库存及委托

供应商生产的订货。显然，它不能真实反映当前的现金周转状况。

库存是提高经营业绩的关键因素。库存水平过高，不仅意味着库

存投资成本的增加，还要承担更多的库存持有成本，最终不得不降价

或促销处理存货，从而导致总利润下降;相反，虽然降低库存水平有助

于缩减库存投资成本和库存持有成本，但企业面临的缺货风险在增加，

也可能导致总利润下降。

规划、控制备件供应链需要准确估计供应链所处理备件的数量。

主要采用预测和推算的方式。预测的需求是所有部门(包括物流、营销、

生产和财务部门)进行规划和控制的基础，因此，需求预测的水平对备

件供应链整体至关重要。备件物流供应链的预测涉及到需求的空间和

时间特征，以及需求波动的幅度和随机程度。需求随时间的变化归因

于销售的