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航空发动机装置工艺及检测方法

不一样的发动机构型状态、设计或保护等技术要求（如丈量、试验、检

验、运输和储存），决定了不一样装置工艺方案、技术应用和工装、设施配

置。整体上，航空发动机广泛采纳单元体设计，也拥有同样的保护需求，

因此在装置工艺上拥有必定共性和联系。装置作为航空发动体制造过程中

的一个重要环节，在零组件构造设计和加工制造水平既定的條件下，装置

过程将直接影响发动机的最后性能质量，其重要性是不问可知的。装置过

程由单元体组装、各零件组装、总装，以及与此工艺过程对应的各样检测

方法尤其重要。

2、航空发动机装置工艺

2.1单元体装置

第一，进行各维修单元体自己的装置一一将零件、组件装置成维修单

元体；而后，把维修单元体进行组装，形成主单元体，在这一过程中包含

部分红附件、管路和零件的装置；最后，将三大主单元体和节余附件、零

件装置成整机。此方案装置效率高，各单元体的装置分解能够并前进行。

任务模块清楚明确，既有益于车间工艺布局设计，也方便装置工作计划的

拟订和人员分配。

2.2航空发动机零件组装

发动机零件组装是指维修单元体和主单元体的装置、分解，并包含各

类查验和试验。部装的特色是工作量大，发动机装置过程中的绝大部分故

检、冲洗、维修、均衡、丈量和试验工作都在部装阶段达成。针对涡轮风

扇发动机，部装工作要点技术包含：转子组合件的齐心度控制技术、单元

体内部的转静子空隙和同轴度丈量技术、精细流量和密封检测技术、涡轮

导向器喉道而积丈量技术、多轴加载状态下的齿轮侧隙及贴合度丈量和调

整方法、用于狭窄空间使用的几何可调精细工装（机器手）设计制造技术

等。

2.3航空发动机总装

发动机总装是指将各个主单元进行安装，形成主机后，再进行节余外

面构造（如附件、管路，安装系统等）安装，最后形成整机的过程。在安

装过程中，也陪伴必定量的查验、丈量和试验工作。相对零件装置，技术

含量更高。发动机总装工作包含两部分：主机装置和外面装置。相对主机

装置，外面装置的工作量大，技术成熟度较高。而主机装置，即主单元体

之间的精确安装是总装工艺核心技术内容，也是目前发动机装置的主要工

艺难点和单薄点。目前主假如手工借助吊车达成主单元体的调姿和定位，

很简单造成磕碰和卡滞，效率低，工人操作经验是影响装置质量的要点要

素。而将来高性能发动机拥有更加精确的联接配合（空隙、过盈）要求，

使目前的装置技术方法而临更大挑战。

航空发动机不论采纳哪一种装置工艺，但技术原理都是一致的，跟着

飞机大零件的数字化自动对接系统愈来愈成熟，将计算机技术应用在航空

发动机装置工艺履行系统中能够有效提高整个系统的稳固性与一致性，发

动机总装工艺技术装置的机器在稳固性、连续性都比较好，将是航空发动

机装置工艺的主旋律。

3、航空发动机的检测方法

跟着现代计算机、精细仪器等技术的日趋发展，外国发动机行业抢先

将其引入到装置中，联合航空发动机某些要点特色参数的丈量需求，设计应

用了先进的装置工艺检测技术。先进装置工艺检测技术拥有以下几个特色：

①在装置过程中的检测，受限于构造状态，是一种在线的现场及时检测；

②差别于传统尺表，利用相对法丈量、非接触丈量等先进仪器和方

法，使工艺检测更具科学性、合理性；③采纳先进的计算机数据收集和丈

量过程控制技术，利用传感器等手段，进行参数丈量、数据收集办理和结果

打印、输出记录存档等；④精度和效率都有较高要求。主要介绍以下先进发

动机装置工艺检测技术的方法。

3.1转、静子齐心度装置检测方法

关于航空发动机而言，叶尖空隙（特别是高压涡轮叶尖空隙）对发动

机的性能与安全性有着十分重要的影响。减小叶尖空隙能大大降低燃油耗

费率，延伸空中飞翔时间，同时能够扩大任务飞翔半径。可是，假如空隙

过小，可能致使转一静件之间的碰磨，以致发生严重故障，危及飞翔安全。

所以，高压涡轮叶尖空隙成为航空发动机装置中要点关注的特色参数。传

统上，只好采纳零件装置后塞尺或塞规丈量空隙，或经过丈量各自的直径

值进行计算，丈量精度和正确性特别差。跟着航空发动机转子叶尖高速磨

床和立式静子机匣专用车床的应用，关于相当的高压涡轮转子和高压涡轮

静子机匣外环都拥有较高的形状精度。同时开发了一种转静子齐心度装置

工艺检测技术，在发动机传动装置达成后，评估静态条件下的转子和静子

相对地点，进而达到了对高压涡轮叶尖空隙的正确丈量和控制调整。

3.2差分式排气面积检测方法