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浅议道岔附带曲线养护维修方法

道岔附带曲线距道岔较近，与导曲线构成反向曲线。附带曲线的方向、位置正确与否，直接影响行车安全与平稳，并与道岔质量也有密切联系，必须与道岔一起进行养护维修。在生产实践中，我们总结了便于拨道整正的方法，能够完全保证行车安全与平稳。

1附带曲线概念及其有关规定

为了使机车车辆转换股道，在道岔侧股岔尾后设一连接曲线，这个曲线的方向与导曲线相反。一般规定：当岔后两股道平行，并且线间距不大于5.2m时，这样的连接曲线称为道岔附带曲线。附带曲线应满足下列规定：①两平行股道的线间距不大于5.2m；②从辙叉跟端至附带曲线始点的直线段长度，一般不得短于7.5m，困难条件下不得短于6m；③附带曲线半径不得小于该组道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的1.5倍（因为半径太大会导致直线段长度不足）；④附带曲线可以设置超高，但超高不应大于15mm，顺坡率不得大于2‰；⑤轨距加宽与一般曲线相同，按不大于2‰递减，直线段较短时，不得大于3‰；⑥若附带曲线为圆曲线，可不设缓和曲线，但其长度不得小于20m。附带曲线应圆顺，用10m弦量正矢，其连续正矢差为：对到发线不超过3mm，对站线不超过4mm。

2维修中的传统做法与弊端

岔后附带曲线半径一般设计成10m整倍数，所以当附带曲线全长不是5m整倍数时，曲线终点不可能在测点上，曲线终点左右相邻点的计划正矢要重新计算。

一般曲线终点（YZ点）左右两点的计划正矢按下式计算：

fy=(1+x/λ)fc/2

fz=fc·x/(2λ)

式中：fy——圆曲线测点的计划正矢，mm；

fz——直线测点的计划正矢，mm；

fc——圆曲线计划正矢，mm；

λ——半弦长，m；

x——圆曲线测点距YZ点距离（＜），m。

由于需要进行fy、fz的重新计算，给养护维修工作带来不便，同时又因值的测量误差容易导致计算失准。而实际操作中又常出现将fy与fz及fc相混，从而导致曲线不圆顺，有时还会出现鹅头和反弯，危及行车安全。

3改进的附带曲线整治方法

由于工务段都是在既有线上进行养护维修作业，曲线拨正不宜太多，在保证技术标准及行车安全的前提下，曲线整正要准确、简捷、方便。本着这一原则，我们采取的方法是：使附带曲线长度取为5m的整倍数，曲线半径取零数。

31重新计算计划正矢及始终点位置

3.1.1用10m弦测量圆曲线正矢，并算出平均正矢fp；

3.1.2反算半径：R=12500/fp；

3.1.3计算附带曲线长度：L=πaR/180（a为道岔角度，依辙叉号不同而不同）；

3.1.4重新确定附带曲线长度。通过（3）式计算的L值按情况扩大或缩小到5m整倍数，一般增加与减小值不大于2.5m时，不影响整个股道长度且无需重新更换新轨。但圆曲线长度不能小于20m，应保证岔后直线段长度和半径符合要求。

3.1.5再反算半径：R′=180L/(πa)

3.1.6重新计算圆曲线正矢：fy=12500/R′

ZY及YZ点正矢：f0=fy/2

3.1.7确定圆曲线始点距辙叉跟端的距离a值：

a=λ-T-L0

式中：λ——道岔理论岔心与附带曲线理论交点的距离：λ=线间距b/sina；

T——附带曲线切线长：T＝R′·tan(a/2)；

L0——道岔后长，为定值；

a值应不小于6m，如满足不了，应重新调整半径。

3.2曲线整正

现场测量附带曲线始点，按5m一点设置正矢点，保证各测点都在曲线上，避免进行复杂的计划正矢计算。将计划正矢标明在钢轨上，同时标明超高、加宽的递减值，以便今后检查、保养。

将用10m弦测量的正矢与计划正矢比较，超过允许误差里，由于附带曲线较短，用简易方法计算拨道量，即可进行拨正。拨道作业时，要按规定设置防护。

改进了的附带曲线整正方法，与传统的方法想比，方便了日常的保养，便于计算，便于检查和整正。经常保持曲线的圆顺，有利于行车的安全。