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新能源汽车闭环供应链的多级契约决策优化

摘要：随着新能源汽车的快速发展，国内传统汽车企业要尽快实现新能源汽车

的生产。虽然新能源汽车的绿色低碳为解决大气、水土污染提供了途径，但动力

电池若回收不利也将对生态环境造成负面影响。文章着眼于构建新能源汽车销售

及动力电池回收的多级供应链网络，为政府找到促使销售和回收平衡的最优条件。

关键词：新能源汽车；闭环供应链；多级契约；优化

引言

传统汽车的大规模生产，使得我国石油能源短缺的现状进一步加剧，环境污

染越来越严重。为此，以电力、甲醇等可再生能源为燃料的汽车纷纷出现，这些

新能源汽车的出现可以解决现有的环境问题，缓解能源结构压力。

新能源汽车发展1目标及优势

最近几年我国自主品牌汽车在新能源方面进步较大，一方面有政策的扶持，

另一方面还有各个车企在科研上的大力投入。目前我国新能源车辆在技术上已经

达到了国际先进水平。有统计数据显示，我国新能源汽车总产量已经突破30万

辆，而且正在加速向百万级产量迈进。前几年，政府对新能源车辆进行大力补贴，

国内新能源汽车产业结构迅速升级。2019年开始，政府对新能源汽车补贴和利好

政策在逐渐减少，但是目前产业结构日趋稳定和完备，竞争力已经初步形成。在

我国新能源汽车取得长足发展的今天，国家又提出了“中国制造2025”战略，这必

定会进一步促进我国新能源汽车的研发和生产。现在，我国新能源汽车在技术创

新、市场开拓和品牌效应上都在向着更好的方面发展。

新能源汽车闭环供应链环境的2特点

市场需求2.1.多样且不稳定

现代市场变化较快，对产品的生产和供应速度提出了较高的要求，快速地响

应市场需求，对于企业的市场竞争力具有重要意义。结合当前新能源汽车闭环供

应链的物流发展现状，主机厂应聚焦市场需求，通过优化物流运作模式，根据汽

车及其零部件生产、运输、存储及整车销售的实际情况迅速做出有效调整，以有

竞争力的响应时间和供应链成本满足市场需要。

信息2.2化程度更高

信息技术的发展打破了传统供应链信息不对称的困境，使得闭环供应链上下

游的企业结合得更为紧密。供应链信息系统的搭建，可以使企业及时获取市场信

息并对未来市场形势进行分析，迅速制定生产计划和采购计划。上游企业通过共

享下游企业的动态生产计划可以制定更为合理的原材料采购计划。信息化的发展

消减了牛鞭效应对供应链的影响，使得整个供应链各环节库存成本更低，加速了

供应链上下游企业的资金流转，降低了企业的经营风险。同时，信息化也使得企

业可以更为灵敏地应对市场的变化。

供应链3主体关系构建

中国汽车技术研究中心黎宇科等人从产业长远可持续发展的角度出发，假设

动力电池生产企业具有电池回收再利用的能力，整车生产企业具有汽车拆解能力，

认为电池回收共有两条回收路径：一条通过零售商进行回收，另一条则通过整车

制造企业进行回收。为了能实现供应链优化，需要供应链契约来协调各成员之间

的协同努力行为。

由此，考虑由单一电池生产企业、单一整车制造企业和单一零售商组成的三

级闭环供应链。在正向销售过程中，电池生产商将动力电池销售给整车制造商，

整车制造商再生产出依靠电池动力的新能源汽车批发给零售商，最后通过零售商

向消费者进行销售。而在逆向回收过程中，电池生产商可以分别通过整车制造商

和零售商进行废旧电池的回收，将废旧电池再制造，与新电池一起投放市场。

考虑契约协调时的决策模型4

收益共享契约是通过销售收入的合理分配来实现供应链中各成员间的收益共

享、风险共担，从而达到整个供应链系统的协调运作。动力电池生产企业与整车

制造企业之间的交易是以新能源汽车电池为商品，但是整车制造企业收入并非完

全的来自新能源汽车电池，同时电池回收这一环节也与动力电池生产企业息息相

关，因此动力电池生产企业可以与整车制造企业和零售商签订关于回收部分的收

益共享契约。同时，零售商和整车制造企业之间也可以通过一般的收益共享契约

来实现协调。

本节设计了两种协调契约：一是动力电池生产商不参与正向销售渠道、只参

与逆向回收渠道的收益共享的模式，将其称为“单一”共享契约；二是电池生产商

既参与正向渠道、又参与逆向渠道的收益共享的模式，将其称为“联合”共享契约.

动力电池生产商4.1只参与回收收益共享

当动力电池生产商不参与正向汽车销售渠道，而只参与逆向电池回收渠道上

的收益共享