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重载条件下复式交分道岔典型病害的整治

何宇(工程师)，曾昭学（高级工程师），王哲峰(工程师)，户小明（技术员）

（大秦铁路股份有限公司茶坞工务段，北京市怀柔区桥梓镇茶坞铁路地区，101402）

摘要：柳村站场是大秦铁路的入海口，是全路最大的卸车站，日均卸车5500车。在站区咽喉处铺设了26组复式交分道岔，由于通过总重的猛增，再加上其本身结构复杂，零配件多，对其特性没有完全掌握，日常养护存在许多不足，造成一些设备病害逐渐产生、发展严重，成为维修难点。本文对复式交分道岔主要常见病害产生的原因进行了分析并提出整治方法，一并做了总结与大家探讨。

关键词：重载复式交分道岔病害整治

1前言

在部党组提出铁路要实行跨越式发展后，我国第一条运煤专线—大秦线运力逐年加大。2002年大秦运量突破亿吨大关；2003年首次开行万吨列车；2005增开两万吨列车，运量实现了2亿吨的目标；2007年运量突破3亿吨,大量开行C80货物列车，轴重达到25t，创造了世界“铁路运营密度、运输效率、干线运量”3项世界之最，并同期开行了自主研发的和谐号列车；2008年大秦线年运量将达3.5亿吨，日运量达到百万吨以上，大秦线正在源源不断地创造着世界奇迹。我段柳村站场是大秦铁路的入海口，是全路最大的卸车站，日均卸车5500车。在站区咽喉处铺设了26组复式交分道岔，由于通过总重的猛增，再加上其本身结构复杂，零配件多，对其特性没有完全掌握，日常养护存在许多不足，造成一些设备病害逐渐产生、发展严重，成为维修难点。对此，我结合日常工作实际，对主要常见病害产生的原因进行了分析并提出整治方法，一并做了总结与大家探讨。

2复式交分道岔主要组成：

=1\*GB2⑴两副普通锐角辙叉及护轨；=2\*GB2⑵两组可动心轨钝角辙叉；=3\*GB2⑶四根直尖轨和四根曲尖轨；=4\*GB2⑷六根曲导轨；=5\*GB2⑸八根连接钢轨及连接零件；=6\*GB2⑹木岔枕、电动转辙机械及电路设备。（基本构造见如图2）

3道岔的几何状态检查

全面检查几何状态，发现病害状况，即时处理，是延长设备使用寿命首要前提。交分道岔保持状态良好首先是几何尺寸符合要求，需做好如下检查：

3.1几何尺寸中的轨距、水平（包括三角坑）是保证车辆顺利通过的关键尺寸，需用道尺按从头至尾的顺序检查；道尺的检查位置在现有的资料上都简单叙述，《维规》的附表上只有检查名称，没有具体位置，致使实际操作时，难以把握标准。我们经过查核资料结合现场经验制定了复式交分道岔道尺检查位置标准；只有道尺放置位置准确，所测轨距、水平数据才有标准，才能正确反映轨道的实际质量状态。检查部位（甲股）标示（参见图1）；检查部位名称（参见表1）

复式交分道岔检查部位名称表表1

序号

检查部位（甲股）

序号

检查部位（甲股）

S1

前锐角

辙叉

叉后端

S11

钝角

辙叉

导曲线中

S2

叉心中（包括91和48）

S12

可动心轨中间

S3

前转

辙器

顺坡终点

S13

可动心轨跟端

S4

尖轨尖

S14

后转

辙器

尖轨跟曲股

S5

尖轨中

S15

尖轨跟直股

S6

尖轨跟直股

S16

尖轨中

S7

尖轨跟曲股

S17

尖轨尖

S8

钝角

辙叉

可动心轨跟端

S18

顺坡终点

S9

可动心轨中间

S19

后锐角辙叉

叉心中（包括91和48）

S10

短中轴

S20

叉后端

图1

3.2复式交分道岔导曲线半径小、长度短，保持其位置的正确、方向的圆顺，也决定着列车能否平顺通过。导曲线的位置、圆顺度是按支距的偏差检查。导曲线支距检查部位（参见图2）。每处支距值在多种资料上已有讲解，这里不在赘述。

图2

3.其它检查项目：高低（空吊）、方向、间隔、和各主要组成的伤损。

4现场典型病害的分析及整治

复式交分道岔本身结构复杂，薄弱部位较多；运行车辆C76、C80轴重大，万吨及两万吨列车载重大，引起设备变化大，容易产生一些病害。只有正确分析病害产生的原因，掌握重载行车条件下病害变化规律，采取针对性、综合性的整治措施，才能铲除病根，提高养护质量。复式交分道岔在重载条件下，发生如下典型病害，我们采取针对性整治和综合整治两种办法进行处理，取得了良好效果。

4.1道岔成组方向不良

=1\*GB2⑴病害成因：道岔前后线路欠维修，线路方向不良、线路爬行造成；作业捣固不良、排水不好，道床不足不实造成；铺设时中轴线位置不准，重载运营后方向逐渐走形造成；大轴重车辆的冲击造成。

=2\*GB2⑵针对性