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道岔精调作业指导书
由于道岔结构比区间轨道要复杂，所以道岔测量和调整的程序应重点关注以下几个方面：
调整前，全面检查各项密贴状况（钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶铁与尖轨、新轨轨腰，尖轨、心轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心轨与翼轨，扣件弹条中部前端下额与轨底顶面）；
调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须达到规范要求；
调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求；
坚持以直股为主的原则；
道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查，与轨检小车数据进行对比分析。
1作业准备
1.1人员及机具
（1）人员配置
道岔精调需要较高的技术水平，根据要求挑选专业技术水平高的技术员和技术工人进场。所有技术和管理人员都必须经过培训，施工前所有作业工人都必须经过技能培训，经考核合格后方可上岗。主要进场人员及分工见下表：
序号
名称
人数
职责
1
作业队队长
1
负责现场日常道岔施工管理
2
作业队副队长
1
协助队长进行施工管理
3
主管工程师
1
负责道岔施工技术及调整方案制定
4
质检工程师
1
负责精调质检工作管理
5
安全环保
1
道岔铺设安全及文明施工管理
6
数据采集及分析
4
负责采集数据及分析
7
精调作业人员
10
负责道岔精调工作
8
物资设备
3
负责道岔施工物资及设备供应
合计
22
（2）机具配置
1）主要测量设备
序号
机具名称
数量
备注
1
全站仪
1台
CPⅢ点复测、坐标放样等
2
CPⅢ目标棱镜
8～12个
全站仪自由设站边角交会的目标
3
轨道几何状态测量仪
1台
道岔几何参数测量
4
轨距尺（0级）
1把
检测轨距及水平铺助工具
5
支距尺
1把
检查道岔内部尺寸
6
方尺
1把
检查道岔方正
7
塞尺
2把
道岔内部密贴检查
8
卡规
2把
道岔尺寸测量
9
1m平直度尺
2把
检查钢轨焊缝表面平顺度
10
30m弦线
2套
短波轨向、高度检查
11
钢板尺
2把
与弦线配合进行测量
12
测力扳手
1把
检查扣件螺栓扭矩值
2）主要现场作业设备
5工务精调
精调原则：先整体，后局部；先直股、后侧股；先高低，后方向；转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接；。
精调基准：高低以基本轨（外轨）为基准轨、平面以尖轨（内轨）为基准轨。
精调方法：精调小车结合人工调整
⑴转辙器部分先用轨检小车将尖轨前端（18号岔2号、42号岔2号承轨台）及跟端（18号岔40号、42号岔75号承轨台）处平面、高程及轨距调整到位，然后利用弦线调整直基本轨平面位置、利用轨距调整直尖轨平面位置，再开通曲股检查曲尖轨与直基本轨的密贴，控制尖轨前端与基本间隙0.2mm、其余部分0.8mm以内。同时，用轨检小车调整高程。
⑵辙叉部分利用轨检小车调整平面及高程，注意18号岔94号承轨台、42号岔195号承轨台处轨距加宽（心轨藏尖）。
⑶连接部分利用轨检小车先调整直股的平面及高程，再调整曲股的平面及高程（也可利用支距与轨距调整曲股的平面）。
精调流程：如下图。
5.1作业前的准备
⑴取出所有道岔钩锁器，检查道岔尖轨第一牵引点前与基本轨之间密贴间隙是否小于0.5mm，其余部分与基本轨之间密贴间隙是否小于1mm（直股和曲股都检查）。可用撬棍协助尖轨密贴，待反弹后看是否达到密贴。可动心轨与翼轨
⑵检查钢轨轨底是否存在吊板情况（特别是带滚轮的位置）。
⑶检查尖轨与滑床台，可动心轨滑床台密贴是否小于1mm（直股和曲股）。
⑷检查扣件安装是否正确，检查弹条中舌与钢轨间隙是否满足0.1-1mm之间，检查钢轨轨底与弹性基板外侧挡肩是否密贴，如不满足必须先调整至扣件安装合格。
⑸测量设备配置齐全，状态良好，检定有效。
⑹CPⅢ控制网已复测评估完成。
5.2测量数据采集
⑴具备CPIII控制网坐标数据和线路设计数据，线路设计数据包括平曲线、竖曲线、超高、道岔关键点里程及坐标，收集道岔类型、曲股线型等设计数据。注意道岔测量特殊点“尖轨尖端藏尖、心轨尖端藏尖、翼轨加高”。
⑵将CPIII坐标数据导入全站仪，道岔相关线性要素输入轨检小车。
⑶道岔测量必须严格控制测量精度。经常对全站仪进行校准测量，每次设站前做好全站仪正反测检查。每次设站精度严格控制在容许范围以内，后方交汇的方法后视8个CPⅢ，保证测站中误差限差满足以下标准：
东坐标：0.7mm
北坐标：0.7mm
高程：0.7mm
方向：1″
⑷测量时将全站仪架设在轨道中心，以减小测距误差对轨道横向偏移的影响，并且在测量的过程中，全站仪不受干扰。
⑸测量时应在条件允许的情况下尽量按照全站仪的使用要求进行测量。考虑天气、太阳直射、雾气、雨后大气湍流等因素，选择最佳的测量时间。另外，在阳光下测量时一定要使用遮阳伞。
⑹全站仪设站好后，应由设站人员看护，注意水准气泡是否居中，倾斜L倾斜T都应该在10以内，若大
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