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飞行人员的应激及其管理第八章

目录CONTENTS应激概述第一节飞行员常面临的应激源及应激第二节飞行人员的应激管理第三节

第一节应激概述

一、应激应激（Stress）一词源于工程学术语。原意是指施加于物体之上的力量所引起的紧张、变形或破裂。对于人类而言，它通常用于描述人体对施加于其上的各种要求的反应。应激是我们对知觉到的压力的反应，这就意味着压力的产生必须经过我们大脑的认知和评价。作为一名飞行员，应该清楚地认识到：即使是一个不起眼的遗漏或疏忽都会使整个飞行充满应激。因此，应激管理的目的就在于将飞行中或生活中的一切压力控制在中等强度的水平上。那么，怎样才能很好地控制应激呢？这主要取决于以下几个方面：（1）良好的健康状况。（2）良好的个性品质：对轻松和压力的态度。（3）具有愉快而有规律的个人生活。（4）对任务的准备程度。（5）智力和适合于任务的能力倾向。

二、应激源及应激的类型（一）应激源（Stressor）的分类1.根据应激源持续时间分类根据应激源持续时间的长短，可将应激源划分为急性应激源（AcuteStressor）和慢性应激源（ChronicStressor）。2.根据与飞行活动的直接或间接关系分类根据与飞行活动的直接或间接关系，可将应激源划分为：与飞行活动有关的应激源和飞行活动中的应激源。3.根据应缴源的性质分类根据应激源的性质，可将应激源划分为生理性应激源和心理性应激源。飞行员可能面对的应激源

1.急性应激与慢性应激前者是由急性应激源所引起，而后者则是慢性应激源的产物。2.生活应激与飞行应激前者由飞行员的社会、家庭等生活事件所引起，而后者则是由与飞行直接相关的事件所产生。3.生理性应激与心理性应激前者是由疲劳、睡眠缺失、昼夜节律受到扰乱、药物与酒精滥用等生理学因素引起的紧张。而后者则是由不良的认知方式和过高的自我要求或过高的他人要求等心理因素所带来的应激。二、应激源及应激的类型（二）应激的类型

应激效应具有两层意思：一是指应激的积极影响，同时亦包含着应激的消极影响。应激对于人类来说并非都是坏事，适宜的应激水平或强度有助于提高人的唤醒水平（Arousallevel），激发人的生理和心理能量去应付当前的应激情境，有利于解决问题，提高工作效率。只有过高或过低的应激才会使人的操作效率遭到破坏。（1）图左侧曲线表示低唤醒或低应激水平与工作效率的关系。（2）图右侧曲线表示过高的应激水平与工作效率的关系。三、应激效应最佳唤醒促使成绩达到最佳

四、应激的阶段当内、外压力施加于人体时，人体所产生的应激反应可分为3个阶段：警觉反应阶段（Alarmstage）、抵抗阶段（Resistancestage）、衰竭阶段（Exhaustionstage）。由于生理与心理能量的大量消耗，最终不能满足飞行的需要时，就会导致应激的最后阶段：衰竭。此时，飞行员正确观察事物的能力丧失，思维迟钝，甚至放弃寻找解决问题的方案，让自己听天由命。在抵抗阶段，人体开始修复由应激引起的生理和心理创伤。在警觉阶段，人体识别应激源，并准备以面对或逃逸的方式去应付它。

第二节飞行员常面临的应激源及应激

4.由湍流引起的应激：3.由震动引起的应激：2.由寒冷引起的应激（失热症）：1.由过热引起的应激（过热症）：在非常高的环境温度下，即35C以上时，人体不断进行调节使体内温度保持在37C以下，以防止过热。一、环境或生理性应激源湍流使飞行员和乘客来回颠动，从而引起不舒适的体验。由飞机、座椅、安全带以及地板引起的人体震动可使飞行员感到不舒服，也可引起疲劳。在寒冷的环境里，人体会自动地将较多的血液运送到体内，从而导致体表血流量减少。5.由噪声引起的应激：座舱内过高的噪声，尤其是音程太高（高音）和响度太响时可引起应激和疲劳。

9.由闪光灯引起的应激：7.由身体不适引起的应激：6.由座舱不适引起的应激：飞行员的工作性质决定了他不得不长时间地被禁闭在狭小的驾驶舱内坐着，显然会引起应激和疲劳的累积。一、环境或生理性应激源如果没有告警信号提示飞行员注意其他飞机的闪光灯时，飞行员老盯住其他飞机的闪光灯，很容易引起注意力分散，甚至疲劳。8.由眼的紧张引起的应激： 由座舱照明不良引起的眼的紧张可产生应激。如飞行员身体状态不好，将很容易处于负荷过载的状态，极易引起疲劳。10.由注意力高度集中引起的应激：如果飞行员不得不长时间地保持高水平的注意力集中以维持飞行操作，由此就会产生技能性应激。11.由睡眠缺失引起的应激：缺乏足够的睡眠会使飞行员产生疲劳。

二、心理性或情绪性应激源1.工作性应激引起生产性应激的主要因素有：①不良的气象条件；②飞行计划安排得太紧；③飞机故障；④