汽车气压制动系统用冷凝器性能要求及台架试验方法.pdf

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前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起

草。

本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)提出并归口。

本文件起草单位：浙江万安科技股份有限公司、瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司、中国汽车工程

研究院股份有限公司

本文件主要起草人：

本文件为首次发布。

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汽车气压制动系统用冷凝器性能要求及台架试验方法

1范围

本文件规定了汽车气压制动系统用冷凝器的术语和定义、技术要求、试验相关要求和试验方法。

本文件适用于汽车气压制动系统用冷凝器总成(以下简称冷凝器)。

2规范性引用文件

下列文件文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用

文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用

于本文件。

GB/T10125-2012人造气氛腐蚀试验盐雾试验

GB11122柴油机油

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

额定工作压力ratedworkingpressure

PE

制造商技术文件规定的产品工作压力值。

注：额定工作压力用千帕表示。

3.2

额定工作电压ratedvoltage

Unom

制造商技术文件规定的产品工作电压值。

注：额定工作电压用伏特表示。

3.3

最大工作压力maximumworkingpressure

Pmax

制造商技术文件规定的产品最大工作压力值。

注：最大工作压力用千帕表示。

3.4

气控冷凝器airpressurecontrolcondenser

通过对压缩的热空气进行冷凝和分离，分离出的油和水以压差的控制方式进行排放的冷凝器。

3.5

电控冷凝器electroniccontrolcondenser

通过对压缩的热空气进行冷凝和分离，分离出的油和水以电控的控制方式进行排放的冷凝器。

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4技术要求

4.1一般要求

4.1.1工作介质：压缩空气。

4.1.2工作环境温度范围：-40℃～80℃。

4.1.3总成的连接尺寸、接口尺寸及其精度应符合图纸设计要求。

4.2性能要求

4.2.1密封性

按6.1试验，气控冷凝器压力降不应大于10kPa，电控冷凝器非通电状态下压力降不应大于10kPa，

通电状态下压力降不应大于20kPa。

4.2.2低温性能

按6.2试验，气控冷凝器压力降不应大于150kPa，电控冷凝器在非通电状态下压力降不应大于150

kPa，通电状态下压力降不应大于200kPa。

4.2.3高温性能

按6.3试验，气控冷凝器压力降不应大于10kPa，电控冷凝器在非通电状态下压力降不应大于10kPa，

通电状态下压力降不应大于20kPa。

4.2.4流量性能

按6.4试验，冷凝器流量应满足产品技术文件要求。

4.2.5进出气口压力差

按6.5试验，冷凝器进出气口压力差应满足产品技术文件要求。

4.2.6温度降性能

按6.6试验，冷凝器进出气口温度降不应小于5℃。

4.2.7分离效率

按6.7试验后，冷凝器的分离效率η不应小于80%。

4.2.8工作耐久性

4.2.8.1按6.8进行试验，各运动件不得发生阻滞或卡死现象，连接件不得松动。

4.2.8.2试验结束后按6.1复测密封性，