“双碳”目标下轨道交通与能源融合发展路径和策略研究 .pdfVIP

“双碳”目标下轨道交通与能源融合发

展路径和策略研究

摘要:轨道交通是能源消耗和碳排放的重要行业，推进轨道交通能源结构变

革和以能源自洽为特征的新型轨道交通能源系统发展是助力实现碳达峰、碳中和

目标的重要手段。本文主要就“双碳”目标下轨道交通与能源融合发展路径和策

略进行了分析。

关键词：“双碳”目标；轨道交通；能源；融合

引言

轨道交通能源融合的目标是通过轨道交通能源自洽，实现轨道交通系统能源

结构的改变，提高轨道交通系统弹性，支撑国家能源安全和“双碳”战略。推动

轨道交通与能源融合发展，有助于优化交通运输系统能源结构，促进绿色低碳、

环境友好型交通运输系统的发展，为我国履行应对气候变化责任、确保国家能源

安全和推动交通强国建设提供支撑保障。

1轨道交通能源概述

通过轨道交通供用能系统的转型升级，分别构建面向电气化铁路的新型牵引

供电系统、面向非电气化铁路的新型动力系统，共同实现轨道交通能源系统清洁

化、再电气化的发展目标。在清洁化发展方面，充分利用轨道交通空间资源，将

分布式发电设施接入电气化轨道交通系统，推动非电气化轨道交通区域内的自然

资源禀赋开发与利用；将能源电力生产设备纳入轨道交通交通系统基础设施，形

成兼具能源、交通属性的新型基础设施，实现非电气化轨道交通交通系统的能源

生产、转换、补给功能一体化（可视为互联电力网的具体形式）。在再电气化方

面，非电气化轨道交通牵引动力由化石燃料驱动转向清洁电力驱动，促进非电气

化轨道交通交通系统载运用能实现再电气化，分为以电能作为动力源、以氢能作

为机车动力源再由燃料电池转化为电能两种方式；完成轨道交通载运装备的电能

替代，以电动机作为驱动机构来获得优于内燃机的能量转换效率，实现交通载运

装备的节能与增效（可视为电动化交通的直接表现）。在此基础上，促成以能源

生产为主的互联电力网、以能源消费为主的电动化相结合，充分利用轨道交通沿

线自然禀赋资源，以新能源发电为轨道交通提供清洁电力，形成电力“远方

来”“周边取”共存的能源电力供给新模式；基于清洁电力制备交通零碳燃料，

加速清洁原料燃料替代交通终端化石能源的进程，形成清洁能源发电‒零碳原料

燃料‒电动化驱动的新型交通能源系统（可视为能源交通融合的关键所在）。

2“双碳”目标下轨道交通与能源融合发展路径和策略

2.1构建轨道交通能源融合技术体系

建议加强新能源轨道交通载运工具技术研发，突破高性能电动、氢能驱动和

低碳能源驱动载运装备技术，突破轨道交通载运装备混合动力技术和非碳基能源

动力技术；研发轨道交通能源自洽、轨道交通自洽能源系统多能变换与调控、轨

道交通自洽能源系统高效能与高弹性等技术，研究轨道交通系统数字化、智能化

与综合化等技术，建设绿色智慧轨道交通体系。

2.2资产能源化开发

电气化轨道交通资产的能源化开发是实现轨道交通再电气化的主要路径，可

以根据电气化轨道交通的空间布局与结构特征，在电气化轨道交通铺设区段建设

分布式可再生能源转换设施。通过部署分布式能源设施，将我国轨道交通范围内

的自然资源禀赋转化为能源加以利用，促进我国电气化轨道交通的建设和发展，

构建以清洁能源为主体的新型电气化轨道交通牵引供电系统。具体方式有轨道交

通沿线国土资产开发、轨道交通附属建筑资产开发等。资产能源化开发是电气化

轨道交通与能源融合发展的基石，是对轨道交通资产的再电气化改造，是改变电

气化轨道交通能源供给方式的重要举措。

2.3电气化轨道交通系统的信息化构建

信息化是电气化轨道交通能源高效利用的技术保障，将极大提升电气化轨道

交通的能源可靠性与利用效率。电气化轨道交通系统的信息化构建，可以助力实

现电气化轨道交通与能源融合发展的数字化目标。通过先进信息电子技术，构建

智能电气化轨道交通供电系统，搭建高效的智慧系统运行管控平台。电气化轨道

交通系统信息化构建主要是从本地终端层和系统集控层两个方面开展。在本地终

端层，通过对“产‒储‒配”设施的实时检测监测，实现能源基础设施全周期状

态感知；在系统集控层，通过对轨道交通“网‒源‒储‒车”多个供/用能主体

的协同管理，实现整个系统的用能效率最大化。

2.4统筹新能源与轨道交通产业布局

加强国家科技行动战略引领，论证并制定轨道交通能源融合科技发展规划，

编制轨道交通能源融合发展脉络图，部署领域重点科技攻关计划。建议围绕轨道

交通自洽能源系统，统筹国家实验室、国家重点实验室和国家技术创新中心布