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丰田汽车模具制造技术

津汽车模具有限公司于98年与日本丰田公司签定了技术合作协议，根据协议天津方在

98、99年派遣技术骨干到丰田公司，进行共28个人月的专业对口培训，同时丰田公司

也将派遣40个人月的专家到天津公司现场进行技术指导，并向天津方提供有关的技术

资料转让，在此期间双方还将就合作生产模具等项内容做更多的技术合作。双方合作的

目标是，在两、三年内将天津汽车模具有限公司的汽车模具制造技术达到，能够满足国

内轿车内外覆盖件模具所需要的水平。

丰田汽车公司的模具设计与制造技术是世界一流水平，它的管理和技术有许多独到之

处。利用合作的机会，本文作者于98年先后两次共一个半月的时间，在丰田公司的元

町工场现场进行培训、实际考察和较为深入的学习，掌握了大量第一手材料.在本文中仅

就丰田模具生产制造技术作初步的探讨。这些内容对急待改进生产方式、推进科学管理

和提高制造技术水平的国内汽车模具同行，可能会有一些借鉴和启发。

一．丰田模具设计与制造部门概况

丰田汽车公司中与冲压模具设计制造有关的部门主要有两个，其中负责模具设计的是第八生

产技术部，负责模具制造的是ST部（ST为冲模的英文缩写）。它们都直属于总公司，生产

技术1-8部属于生产准备部门，冲模部（ST部）属于工机制造部门。

1．第8生产技术部

其主要职责是模具设计和冲压设备准备，加上它所属的计划、生产准备、部属等科室共有将

近350人。

其中与模具设计有关的技术室有三个，它们是由从事的产品件类型来划分的：

部职责人员

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门

车身周边件模具设计

一室约70人

（车门、机盖、后行李厢盖）

主车身件模具设计

二室约75人

（侧围、翼子板、顶盖等）

底板、梁架件模具设计

三室约30人

（地板、发动机舱等）

每个室又分为冲压工艺与模具结构设计两个组。

专业化分工是丰田模具设计部门工作的特点

a．模具设计内容细分

丰田把模具设计分成三个工序：工序设计、模面设计和结构设计，分工明确，分别由专门人

员负责。工序设计主要完成工序草图、DL图设计、作详细的模具设计任务书、模面构想等，

模具设计的主要创造性劳动都在这一步靠人脑完成。模面设计几乎是单纯的曲面造型，结构

设计的重点在于模具结构的具体实现。

b．人员专业化分工细微

各个室只负责一类产品件，每个人在一定时间内负责同一个件，甚至是同一类模具。由

于丰田每年开发的新车可达十种，这就是说，可能有的人在一年内画十套非常相似的前

车门外板拉延模，其专业化程度可想而知。

c.模具的社会大分工

日本的模具制造专业性分工很强，丰田虽然自己的模具制造能力很强，但它并不是什么模都

干。比如，整车所有件的冲压工艺和模具的整车协调，他自己都负责，但模具设计和制造他

只干车身内外覆盖件，地板和梁架件全部到定点厂家外协。不但丰田如此，国外的大汽车公

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司所属模具厂无不如此，比如日本大发公司模具厂，甚至只做侧围、翼子板、顶盖等有限的

几种外覆盖件。这可以看作是一种发展趋势，在韩国、台湾甚至是专业模具厂家也是向只做

几种件的更专业方向发展。

2．模具制造部（ST部）

丰田ST部负责模具制