《电动车鼓刹系统设计规范》征求意见稿.pdf

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电动车鼓刹系统设计规范

1范围

本文件规定了电动车鼓刹系统设计规范的设计原则、参数设计、结构要求、性能要求、验证与测试。

本文件适用于电动车鼓刹系统的设计。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

QB/T1217自行车电镀技术条件

3术语和定义

本文件没有需要界定的术语和定义。

4设计原则

4.1安全性

4.1.1鼓刹系统应具有可靠的制动性能，能够在各种行驶条件下，包括不同的车速、路况（如干燥、

潮湿、泥泞等）以及载重情况下，提供稳定且足够的制动力，确保电动车能够及时、有效地减速或停车。

4.1.2鼓刹系统应具有结构强度与稳定性，鼓刹的各个零部件，如刹车鼓、刹车片、制动蹄等，都应

具备足够的强度和刚度，以承受制动过程中产生的巨大力量和冲击力。

4.2可靠性

4.2.1应选用高质量的材料制造鼓刹系统的零部件，确保其具有良好的耐磨性、耐腐蚀性和抗疲劳性。

这样可以保证鼓刹系统在长期使用过程中保持稳定的性能，减少故障的发生。

4.2.2鼓刹系统应具备良好的防尘和防水性能，防止灰尘和水进入刹车鼓内部，保护刹车片和其他零

部件。

4.2.3鼓刹系统的设计应便于日常的维护和保养，零部件的安装和拆卸应简单方便。

4.3舒适性

4.3.1鼓刹系统的设计应与电动车的整体性能和参数相匹配，包括车辆的重量、车速、电机功率等。

4.3.2鼓刹系统应与电动车的其他部件，如车架、轮毂、悬挂系统等，保持良好的兼容性。在安装位

置、连接方式等方面，应考虑到其他部件的结构和布局，确保鼓刹系统能够正确安装并正常工作。

4.4经济性

4.4.1在满足安全性、可靠性等要求的前提下，应尽量降低鼓刹系统的成本。这可以通过优化设计、

选择合适的材料和生产工艺等方式来实现。

4.4.2鼓刹系统的设计应尽量减少对电动车能源的消耗。

5参数设计

5.1制动鼓尺寸

5.1.1制动鼓直径大小直接影响制动力矩。较大的直径能提供更大的制动力矩，但是会增加空间占用

和重量。

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5.1.2宽度影响刹车鼓与刹车片的接触面积。合适的宽度能保证足够的摩擦力，同时避免过度磨损。

5.2刹车片

5.2.1尺寸

刹车片的长度和宽度应与刹车鼓的尺寸相适配，以保证足够的摩擦面积。比如，刹车鼓直径为120

mm，刹车片长度宜在80mm～100mm左右，宽度宜在15mm～25mm左右。

5.2.2材料

刹车片的材料选择主要考虑摩擦系数和耐磨性。例如，半金属刹车片摩擦系数较高，能提供较好的

制动性能，适用于多种路况；有机刹车片相对更安静、耐磨，粉尘产生较少。

5.3制动蹄

5.3.1尺寸

制动蹄的尺寸应根据刹车鼓的内径来确定，保证其能够与刹车鼓内壁良好贴合。长度一般略小于刹

车鼓的内径，宽度根据设计要求和刹车力分配确定。

5.3.2材料

制动蹄宜采用铸铁等强度较高的材料，以承受制动时产生的压力，且应保证其具有良好的热稳定性，

避免在频繁制动过程中变形。

5.4间隙调整

刹车鼓和刹车片之间的间隙对制动性能和响应时间有很大影响。初始间隙一般在0.2mm～0.5mm

之间。间隙应能保证在不制动时，车轮可以自由转动；在制动时，制动蹄能够快速、有效地与刹车鼓接

触。间隙应能调整，以适应刹车片磨损等情况。

5.5制动力矩

应根据电动车的整车质量、最高车速和制动减速度要求来计算制动力矩。按照牛顿第二定律F=ma

（F是制动力，m是车辆质量，a是制动减速度），算出所需制动力后，结合刹车鼓半径就能得到制动

力矩。

6结构要求

6.1制动装备

6.1.1总体要求

6.1.1.1制动装备的设计、制造和安装应保证车辆在正常