《乘用车冲压控制臂总成》征求意见稿.docx

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乘用车冲压控制臂总成

1范围

本文件规定了乘用车冲压控制臂总成的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存。

本文件适用于乘用车冲压控制臂总成的生产和检验。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T1732漆膜耐冲击测定法

GB/T10125人造气氛腐蚀试验盐雾试验

QC/T1021—2015汽车独立悬架球头销总成性能要求及台架试验方法

QC/T1127—2019乘用车麦弗逊悬架铝合金控制臂总成技术条件及试验方法

3术语和定义

本文件没有需要界定的术语和定义。

4技术要求

4.1外观及结构

4.1.1产品外观应清洁，无开裂、起皱和明显划痕等缺陷。

4.1.2产品不应有白斑、锈蚀、划伤、磕碰、折叠、裂纹、毛刺、松动等缺陷。

4.1.3球头销与球座装配前应该清洁干净，在装配后应转动灵活，不应发生松动、卡滞现象。

4.1.4控制臂表面焊缝清晰饱满，无虚焊、漏焊、焊渣等缺陷。

4.1.5焊接平和，无焊接咬合、气孔、裂纹等缺陷。

4.2尺寸偏差

产品的实际尺寸应符合图纸的规定，允许偏差为±5%。如有特殊要求，按客户要求而定。

4.3性能指标

4.3.1臂体极限抗压力

产品的臂体极限抗压力应符合QC/T1127—2019中4.3.1的规定。

4.3.2臂体极限抗拉力

产品的臂体极限抗拉力应符合QC/T1127—2019中4.3.2的规定。

4.3.3球头合件推脱力

产品的球头合件压入臂体后的推脱力应不小于7kN。

4.3.4衬套推脱力

4.3.4.1大衬套压入臂体后的推脱力应不小于20kN。

4.3.4.2小衬套压入臂体后的推脱力应不小于12kN。

4.3.5球头初始力矩

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产品球头的初始力矩应不大于12N?m。

4.3.6转动力矩

产品球头的转动力矩应在3N?m～6N?m范围内。

4.3.7纵向疲劳性能

产品的纵向疲劳性能应符合QC/T1127—2019中4.3.4的规定，试验次数为200000。

4.3.8侧向疲劳性能

产品的侧向疲劳性能应符合QC/T1127—2019中4.3.4的规定，试验次数为200000。

4.3.9电泳层抗冲击性能

产品表面电泳层应能承受40Kg的载荷冲击，无脱皮掉漆缺陷。

4.4耐腐蚀性

产品经中性盐雾试验300h应无白色或灰色锈蚀物；400h应无褐红色锈斑。

5试验方法

5.1外观及结构

在自然光线下，目测、手感检查。

5.2尺寸偏差

使用适合精度的量具进行测量。

5.3性能指标

5.3.1臂体极限抗压力

按QC/T1127—2019中5.1的规定进行。

5.3.2臂体极限抗拉力

按QC/T1127—2019中5.2的规定进行。

5.3.3球头合件推脱力

将控制臂总成安装在试验设备上，以10mm/min的位移速度，从球头合件压入的反方向加载，记录球头合件从铝合金臂体中完全脱出的最大压力。

5.3.4衬套推脱力

将控制臂总成安装在试验设备上，以10mm/min的位移速度，从衬套压入的反方向加载，记录衬套从铝合金臂体中完全脱出的最大压力。

5.3.5球头初始力矩

按QC/T1021—2015中5.2.2的规定进行。

5.3.6转动力矩

按QC/T1021—2015中5.2.2的规定进行。

5.3.7纵向疲劳性能

按QC/T1127—2019中5.4的规定进行。

5.3.8侧向疲劳性能

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按QC/T1127—2019中5.5的规定进行。

5.3.9电泳层抗冲击性能

按GB/T1732的规定进行，电泳层厚度为18μm～25μm。

5.4耐腐蚀性

按GB/T10125的规定进行。

6检验规则

6.1检验分类

分为出厂检验和型式检验。

6.2组批

以同一批原料、同一订单、同一型号组成一个检验批。

6.3出厂检验

6.3.1控制臂应经检验合格后方可出厂。

6.3.2出厂检验项目按表1的规定进行。

6.3.3抽样按生产批次抽检，每批次抽5件。

6.3.4出厂检验所有项目合格，判为合格，否则为不合格。

6.4型式检