单线双向运行在地铁行车组织中的应用 .pdfVIP

单线双向运行在地铁行车组织中的应

用

代宁孙燕

摘要：本篇文章重点研究了在地铁运行中构建的行车组织，使用单线双行的

运作模式，并且对这种模式做出了深度探讨研究，并以地铁列车的故障处理作为

实例，阐述了单线双线运作方式在地铁行车组织中的使用状况。

关键词:单限双行运行；行车组织特点；应用

引言：

地铁车辆使用的单线双向运作模式也是目前车辆运输调度中重要管理方式，

在一条线路上、同一个时间段内，车辆来回往返交路，相当于拉风箱的运作工作

方式。对铁路线上的车辆组织进行科学调度，有效发挥出车辆设备设施的最大化

应用潜能，并且将其维持在既定限度之内，使车辆能够提高载客能力，也可以将

突发性事件的运营影响下降到最低。

一、应用范围

地铁线路会根据上下行方式，来分别科学规划设计，如果某一个区段内出现

了堵塞车辆，不能够正常运转，那么在另一个线路上，采用列车单线双行的运转

方式。在2004年，深圳地铁开通试运营4号线，由于车辆的站点跨度大，在部

分地铁车站区间段内，采用列车拉风箱设施来运行。在2005年5月，南京地铁

组织建设6号地铁线，在调试ETC系统时，未能够正常的运行，在两条线路上，

都分别安装了拉风箱设施，以获得最佳设施运行效果。

在施工作业配合过程中，在2005年8月7日，在广州市3号线地铁站附近

的某建筑物的实行爆破作业中，由于爆破作业现场离地铁线路相对较近，这时爆

破工作人员是为了使得爆破作业不会影响到车辆的行驶，就在该线路段内，使用

了单线双型的运转方式。在地铁线路段，周边开展列车的测试，开展信号调试，

进而实现了列车单线双行。列车运转时的设备正常，不会影响到正常地铁线路的

运行，也使得设备能够处于稳健的运行态势，减少了由于外界施工现场带来的不

良风险，没有给乘客的出行带来干扰影响，保证地铁线路稳健的运作[1]。

地铁列车内部的信号设备接触设施发生故障时，这些设备不能够稳健的运作，

使用单线双型运转方式就成为了一种合理车辆调度方式，在2007年广州地铁3

号线的客运站，地铁列车内部设备发生了故障，就采用这种单行双行运转方式。

在2008年广州市的5号线烈士陵园站，出现了接触线网设备故障，造成该区间

段内的列车不能够正常的行驶。此时，地铁列车的控制终端中间就会在公园站到

广州东站，采用下行的单线双向运转方式。

二、优劣比较及注意事项

（一）单线双向的运行比优劣比较

车辆运行组织特征表现在不同线路段内，还要科学安排一些列车使用固定交

路均匀不间断的循环运作方式，来确保车辆内部有着动态车流，但是会不能够正

常运转，体现这种平衡状态也会受到不良影响，会造成局部车辆出现拥堵，甚至

出现了全线瘫痪的问题。此时也通过使用降级运转方式来调整车辆运作模式，单

线运行方式是一类高效车辆运作方式，在目前列车组织运作时，最显著特征就是

车地铁上，可使设备部件不间断的运作。并加上科学调控，有效发挥设施最大化

潜能，减少出现的损失，也减少故障带来的影响[2]。

单线双向的运行方式，在实际应用中也存在着较大的局限性特征，而且在安

全管控方面也存在着许多的风险。采用单线双向运行，当一些设施设备不能正常

使用，降低设备系统对于安全风险的管控能力，增加了客运服务的难度。由于单

线双向运行在某一个区间段内，使用该线路段内两端车站，都要及时清客换乘，

而且上下行时在同一个车站内进行，那么就会增加车站内部工作人员的工作服务

难度，也会延长乘客的等待时间，使用单线双向运行方式，两端的站点距离比较

长，这时乘客等候时间就延长，这样不利于客流疏导[3]。

（二）使用单线双向的运行注意事项

1.安全控制

采用单线上行运作模式，可以协助地铁运营公司增强对列车运转时安全风险

的有效管控。在两个车站中间线路内，要控制好车辆进入时的速度，设置车站周

边的安全防护措施，避免车辆出现进出站的冲突而发生意外的事故。在对两端的

站点车辆进站速度科学控制时，也避免流于车辆行车速度过快而冲出的地铁车站。

2.距离控制

在单线双行的区间段内，如果两个车站站点距离偏长，这时就可以将该线段

内再次拆分为两个比较小的时间段，分别是有两个列车、两个端点往返形式运行，

进一步控制好车辆行驶速度，这样能够明显缩单次进入时间，可进一步加快乘客

中转时间点。乘客单次