换电式重卡车载换电系统互换性 分换电电气接口.docxVIP

1

换电式重卡车载换电系统互换性第1部分：换电电气接口

1范围

本文件规定了换电式重卡车载换电系统电气接口的基本要求、信号定义、触电耦合顺序、连接界面、端子排布和尺寸参数。

本文件适用于后背式电池系统整体换电的换电式重卡，其他形式换电车辆可参考使用。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）

适用于本文件。

GB/T11918.1-2014工业用插头插座和耦合器第1部分：通用要求

GB/T18384-2020电动汽车安全要求

GB/T19596电动汽车术语

GB/T28046.3-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷

GB/T28046.4-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：气候负荷

GB/T30038-2013道路车辆电气电子设备防护等级（IP代码）

GB/T32879-2016电动汽车更换用电池箱连接器通用技术要求

GB/T37133-2020电动汽车高压连接器技术条件

GB38031-2020电动汽车用动力蓄电池安全要求

QC/T413-2002汽车电气设备基本技术条件

QC/T1067.1-2017汽车电线束和电气设备用连接器第1部分：定义、试验方法和一般性能要

求

3术语和定义

GB/T19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

换电batteryswap

通过专用装置或人工辅助快速更换动力蓄电池系统实现电动汽车电能补充的过程。注：一个完整的换电过程所需时间一般不超过5min。

[来源：GB/T40032-2021，3.1有修改]

2

3.2

后背式换电cab-backbatteryswap

通过整体更换安装于驾驶室后方的电池系统，实现车辆能源补给的方式。

3.3

换电电池系统swappablebatterysystem

车辆在换电过程中，整体更换的动力电池系统，一般包括：动力蓄电池、电池管理系统、电池支架、换电电气接口和换电机械接口等，可在非车载状态下进行充放电。

3.4

换电机构batteryswapmechanism

用于结合、分离换电电池系统与车辆的机械装置。

注：可具有引导、定位、限位、保持、紧固和锁止等功能。[来源：GB/T40032-2021，3.4，有修改]3.5

换电连接器batteryswapconnector

用于在换电电池系统与车辆或换电站之间建立电气连接的装置，用于传输电能量、电信号、通信数据的连接装置，一般具有导向和浮动机构。

3.6

换电连接器插头batteryswapconnectorplug

安装在换电电池系统中，用于与车辆电气接口连接在一起的部分。

3.7

换电连接器插座batteryswapconnectorsocket-outlet

安装在车辆换电底托中，用于与换电电池系统连接在一起的部分。

3.8

锁止机构lockingmechanism

用于将换电电池系统与车辆或车辆上的底托紧固连接，避免其松脱的装置。3.9

浮动机构floatingmechanism

在换电连接器中，用于吸收换电电池系统与车辆之间的相对位移、保持插合的预紧力而设置的机构，一般由浮动支架、浮动板、定位杆、定位套和支撑弹簧等组成。

4一般要求

4.1换电系统的电气连接应满足功率传输、信息交互和安全防护的基本功能需求。

4.2高压电气连接的主功率端子，额定工作电压应不低于1500V，单端子持续最大电流应不低于400A。

4.3换电电气接口应具有保护接地，且不小于主功率端子截面积的1/2。

4.4高压电气连接应具有360°环形屏蔽层，减少电气接口处电磁发射和电磁抗干扰能力。

4.5换电电气接口应具有低压辅助电源接口，且额定工作电压不低于30V，额定载流量不低于20A。4.6换电电气接口应具有用于激活电池管理系统的连接信号。

4.7换电电气接口应至少具有2路CAN信号，分别为充电CAN，动力CAN，依据需求可拓展诊断CAN等。

4.8换电电气接口应具有连接状态反馈信号、功率端子温度检测信号。4.9换电电气接口应具有导向结构，确保其连接器准确、可靠连接。

3

4.10换电锁止机构应具有锁止状态反馈信号。每个锁止机构应至少有两种状态反馈，分别为锁止状态、松脱状态，且应采用低有效为松脱状态。若换电机构的锁止装置有多个，应分别