《聚酯复合改性沥青路面施工技术规范》（编制说明编写要求）.pdf

《聚酯复合改性沥青路面施工技术规范》

河南省地方标准修订说明

一、修订的目的和意义

截至2022年底，河南省公路通车里程27.16万公里，其中高

速公路8009公里，河南省干线公路总里程3.9万公里。随着《河南

省“十四五”公路发展规划》、高速公路“13445工程”、普通干线公

路“畅通畅连”工程等政策的不断落实和推进，到2025年底，全省

公路总里程达到29万公里，高速公路通车里程达到1万公里以

上，新增2000公里以上，公路新建项目数量多，里程长；同时，由

于在役高速公路通车时间的延长，超过70%的高速公路运营时间

接近或达到15年设计使用寿命，进入维修养护期。因此，在未来

很长时间里，我省公路发展将呈现出“建设和养护并重”的突出特

点。

对于高速公路和普通国省道，沥青路面是最常用的路面结构，

其总量占全部公路里程的80%以上。多年应用经验表明，沥青路

面在温度、水、车辆荷载等外部因素的长期作用下，会出现开裂、

车辙等病害。因此在沥青路面施工中，为减少沥青路面病害发生，

提高路面结构耐久性，沥青路面中面层或上面层施工常采用SBS

改性沥青、废胎胶粉改性沥青等改性沥青。近年来，为加速推进

交通强国和“平安百年品质工程”建设，进一步提升公路沥青路面

高温稳定性、低温抗裂性和疲劳耐久性等综合路用性能，更好的

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满足品质工程对高性能沥青路面综合性能的均衡需求，延长公路

沥青路面使用寿命，降低全寿命周期建设与养护成本，国内外开

展了聚酯复合改性剂及其沥青混合料的研究与应用，不仅能够降

低沥青混合料拌和温度，还能显著提高沥青路面的抗车辙和抗开

裂能力，延长路面使用寿命。

聚酯复合改性剂是一种以废旧聚酯塑料为主要原材料，辅以

其他反应剂和填料加工而成的沥青改性剂，已在河南、北京、山

东、山西、广东、广西等二十多省市公路沥青路面新建及养护项

目中进行了大量应用，效果良好。聚酯复合改性沥青路面的推广

应用在废旧材料循环利用、工程品质提升等方面具有重要意义：

（1）聚酯复合改性剂的原材料中聚酯类废旧塑料占比达80%，

聚酯复合改性沥青路面施工消耗大量聚酯复合改性剂用于沥青

混合料拌和，从而推动了聚酯类废旧塑料的循环利用，有助于减

轻废旧塑料造成的生态环境污染，生态环境效益显著。

（2）聚酯复合改性沥青混合料通过干法添加聚酯复合沥青改

性剂，不仅有效解决了湿法改性沥青存在的存储稳定性问题，而

且沥青混合料的耐高温、抗低温、抗水损、抗老化等综合路用性

能教传统SBS改性沥青混合料路面有显著提升，延长路面的使用

寿命。

（3）聚酯复合改性沥青路面的工程造价与传统SBS改性沥青

路面相当，施工工艺流程接近，无需增加额外费用和特殊施工设

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备。

已有研究和工程应用经验表明，聚酯复合改性剂的应用符合

国家绿色环保、循环利用的重大政策要求，同时能显著提升工程

质量，但是作为一种新型沥青改性添加剂，聚酯复合改性沥青路

面施工目前暂无相关国家标准和行业标准，施工过程缺乏统一、

明确、权威的标准、规范指导，无法有效开展施工过程的质量控

制，导致施工质量稳定性差。

因此，有必要编制《聚酯复合改性沥青路面施工技术规范》，

以规范和指导聚酯复合改性沥青路面的施工，保障聚酯复合改性

沥青路面施工质量，从而使聚酯复合改性沥青混合料的性能优势

得到充分发挥和利用，提高沥青路面性能指标，降低维修带来的

交通堵塞、材料消耗及环境污染，重大为助推河南省交通行业低

碳减排。

为此，项目组针对聚酯复合改性沥青路面施工技术开展系统

研究，开展了聚酯复合沥青改性剂性能、聚酯复合改性沥青混合

料的配合比设计及性能指标等室内试验研究，总结了郑民高速、

武西高速桃花峪黄河大桥、G107东移（三期）新建工程、S228线

西四环至郑新交界段、S317郑州境新郑机场至新密段、S314线开

封交界至广惠街段等20余个高速公路和普通国省道新建及养护

项目500余公里的聚酯复合改性沥青路面施工经验，为本标准的

编制提供丰富的数据积累和有力支撑。

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二、任务来源及编