交通控制系统系列：Hitachi ATC_（10）.通信技术与网络.docx

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通信技术与网络

1.通信技术概述

通信技术是交通控制系统中不可或缺的一部分，它确保了各个子系统之间的信息传递和数据交换。在HitachiATC系统中，通信技术不仅涉及信号传输的基本原理，还包括网络架构、协议选择和数据传输的安全性等方面。本节将详细介绍这些内容，帮助读者理解通信技术在交通控制系统中的应用和重要性。

1.1信号传输基本原理

在交通控制系统中，信号传输是确保各个设备和子系统之间正常通信的基础。信号可以是有线或无线的，有线通信包括光纤、同轴电缆等，无线通信则包括无线电、红外线和蓝牙等技术。

1.1.1有线通信

有线通信具有稳定性高、传输距离远等特点，适用于需要高可靠性和大容量数据传输的场景。在HitachiATC系统中，常见的有线通信技术包括：

光纤通信：光纤通信利用光信号传输信息，具有传输速率高、抗干扰能力强等优点。光纤通信在ATC系统中常用于长距离的数据传输，如连接控制中心和各个站点。

同轴电缆通信：同轴电缆通信适用于中短距离的信号传输，具有较好的抗干扰能力和较低的成本。在ATC系统中，同轴电缆常用于连接不同的传感器和控制器。

1.1.2无线通信

无线通信具有灵活性高、安装方便等特点，适用于需要快速部署和移动性高的场景。在HitachiATC系统中，常见的无线通信技术包括：

无线电通信：无线电通信利用电磁波传输信息，适用于远距离的通信。在ATC系统中，无线电通信常用于列车与控制中心之间的数据交换。

红外线通信：红外线通信利用红外光传输信息，适用于短距离的通信。在ATC系统中，红外线通信常用于列车接近检测和信号传输。

蓝牙通信：蓝牙通信是一种短距离无线通信技术，适用于低功耗设备之间的数据交换。在ATC系统中，蓝牙通信常用于移动设备与固定设备之间的通信，如便携式维护设备与控制单元之间的数据传输。

1.2网络架构

网络架构是交通控制系统中通信技术的框架，它决定了系统中各个设备和子系统的连接方式和数据传输路径。在HitachiATC系统中，网络架构的设计需要考虑系统的扩展性、可靠性和安全性。

1.2.1层次化网络架构

层次化网络架构将网络分为多个层次，每一层负责不同的任务，从而提高系统的可管理性和可靠性。常见的层次包括：

物理层：物理层负责信号的传输和接收，包括电缆、光纤和无线信号的物理传输。

数据链路层：数据链路层负责数据的帧同步、错误检测和纠正，确保数据在物理层上的可靠传输。

网络层：网络层负责数据的路由和寻址，确保数据从源节点正确传输到目的节点。

传输层：传输层负责数据的端到端传输，包括流量控制、拥塞控制和错误恢复。

应用层：应用层负责实现各种应用功能，如列车控制、信号管理等。

1.2.2分布式网络架构

分布式网络架构将系统中的设备和子系统分布在网络的各个节点上，每个节点都有一定的处理能力。这种架构可以提高系统的容错能力和扩展性。在HitachiATC系统中，分布式网络架构常用于多站点的交通控制系统，每个站点都有独立的控制单元，通过网络进行数据交换。

1.3通信协议

通信协议是确保数据在通信过程中正确传输的一系列规则和标准。在HitachiATC系统中，常用的通信协议包括：

TCP/IP协议：TCP/IP协议是互联网通信的基石，它确保了数据的可靠传输和路由。在ATC系统中，TCP/IP协议常用于控制中心与各个站点之间的数据交换。

CAN协议：CAN（ControllerAreaNetwork）协议是一种广泛应用于汽车和工业控制系统的通信协议，它具有高可靠性和实时性。在ATC系统中，CAN协议常用于列车内部的设备通信。

Modbus协议：Modbus协议是一种简单、开放的通信协议，常用于工业控制系统中的设备通信。在ATC系统中，Modbus协议常用于传感器与控制器之间的数据交换。

1.3.1TCP/IP协议的应用

TCP/IP协议在ATC系统中的应用主要集中在控制中心与各个站点之间的数据交换。以下是一个简单的Python代码示例，展示如何使用TCP/IP协议实现控制中心与站点之间的通信。

importsocket

#定义控制中心服务器

defcontrol_center_server():

host=

port=12345

server_socket=socket.socket(socket.AF_INET,socket.SOCK_STREAM)

server_socket.bind((host,port))

server_socket.listen(5)

print(ControlCenterServerlisteningonport,por