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道路车辆牵引座

（征求意见稿）

编制说明

目录

一、工作简况1

二、国家标准编制原则、主要内容及其确定依据5

三、预期的经济效益和社会效益13

四、与国际、国外同类标准技术内容的对比情况13

五、采用国际标准和国外先进标准的情况14

六、与有关法律、行政法规及相关标准的关系14

七、重大分歧意见的处理经过和依据14

八、涉及专利的有关说明14

九、实施标准的要求和措施建议14

十、其他应当说明的事项14

附表：标准修订对照表15

一、工作简况

（一）任务背景及来源

自2009年初国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，我国物流业一直

持续保持较快增长。如今，我国的物流业基础设施条件和政策环境明显改善，现

代产业体系初步形成，物流业已成为国民经济的重要组成部分。得益于国家管理

部门对物流业发展的高度重视，各项有利于物流业发展的政策相继出台，相关配

套设施的政策标准法规也在不断完善跟进。《物流业调整和振兴规划》指出“积

极发展多式联运、集装箱、特种货物、厢式货车运输以及重点物资的散装运输等

现代运输方式，加强各种运输方式运输企业的相互协调，建立高效、安全、低成

本的运输系统”。《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》明确提出推进物流技

术装备现代化的要求，积极发展标准化、厢式化、专业化的公路货运车辆。在相

关政策的密集出台之下，我国物流业的大环境不断完善趋好，更为细化且具体的

配套设施标准法规也相继推出，为我国物流业的发展再添一把火。当前，如何提

高物流运输系统的效率是物流业更好发展的重中之重，在我国推广汽车列车及其

甩挂运输模式是提高运输效率的有效方式之一。

汽车列车及其甩挂运输模式是在保障通过性与车辆轴荷要求的条件下，显著

提高载货质量、降低单位能耗的有效手段。我国汽车列车兴起于20世纪50年代，

随着我国公路运输事业的快速发展和道路运输行业运力结构调整的有效实施，道

路货运车辆逐渐向大型化、重型化和专业化方向发展，汽车列车已成为道路货运

的主要运输工具，牵引车辆和挂车制造业已经成为汽车工业的重要组成部分。半

挂牵引车和半挂车通过机械连接和电气连接组合成汽车列车，机械连接部件的可

靠性和良好的互换性是汽车列车安全顺畅运行的前提，也是实现甩挂运输、综合

运输的重要基础。在机械连接部件中，牵引座和牵引销是关键的组合，组成半挂

汽车列车的重要部件。

国际标准化组织（ISO）十分重视牵引车与挂车之间机械连接的互换性问题，

先后发布了ISO8717:2000《道路车辆牵引座强度试验》和ISO3842:2001《道

路车辆牵引座互换性》等标准。我国也先后制定和发布了GB/T20069—2006

《道路车辆牵引座强度试验》、GB/T13880—2024《道路车辆牵引座互换

1

性》以及GB/T31879—2015《道路车辆牵引座通用技术条件》等标准。

由于牵引座是半挂牵引车与半挂车之间传递载荷的重要部件，其产品安全性

至关重要。近年来，在对货运企业走访过程中，货运企业反映进口半挂牵引车所

安装的牵引座出现了新的结构形式，如移动式、直接安装式、高度可调式等。这

些新结构导致国内牵引座生产企业生产的牵引座无法与之实现顺利更换，致使车

辆甩挂运输时，难以进行匹配。

因此，需要尽快完善补充修订GB/T31879—2015标准，有利于提高牵引座

产品的标准化、系列化水平，以便规范产品的正确生产、安装，确保半挂车能够

甩得下、挂得上，推动安全高效道路货运装备和甩挂运输新业态的发展。

2024年6月28日，国家标准化管理委员会发布了《关于下达2024年第四

批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2024〕28号），

正式下达GB/T31879—2015国家标准修订计划（计划号T-339），修

订周期为12个月，归口单位为全国汽车标准化技术委员会，主管部门为工业和

信息化部。

（二）起草过程

2023年1月~7月，标准起草组在GB/T13880—2007标准修订过程中，研究

了不同结构形式的牵引座技术要求，初步确定在GB/T31879修订过程