大众MEB平台电气架构介绍.pdfVIP

MEB是大众新一代面对电动汽车平台

MEB平台是模块化电气化工具(modularelectrificationtoolkit)的缩写，MEB平台是大

众首个模块化传统车平台MQB向电动化进化的平台。从动力层面来看，基于MEB平台

的车型可使用两套标准的动力传动系统，并且采用的是一款通用的动力电子系统和永磁

同步电机。

2017年的特斯拉Model3(参数|询价)掀起了这场“军备竞赛”的序幕。此前大部分

车企都是按照德尔福的汽车电子电气架构（EEA），为车辆划分功能域来控制大量的

ECU。这些功能域主要被分为驾驶辅助、底盘及安全、动力、娱乐、车身五大块，各

功能域下还有若干子域，分管不同的控制器和ECU。

但是这些零部件分布在车辆四周，域内及各域间通信通过线束传递，如果按照功能

域管理势必会导致大量的线束铺设，且越来越庞大的域还会造成算力无法协同。Model

3则打破了按照功能分域的思路，方法也很简单，用中域、左域与右域取代功能域，直

接带来线束的减少和通信效率的提升。

大众提出的E3电子电器架构实际上也是对此前德尔福功能域的一次突破，不过不像

是特斯拉那样根据左中右位置划分，更多是在德尔福功能域的基础上精简、集中。

MEB电子电气架构

相较于MQB平台上采用的分布式电子电气架构，MEB则逐步过渡到域集成架构，从目

前大众公布的资料来看，MEB平台围绕3个中央电脑搭建，分别叫ICAS1、ICAS2和

ICAS3，ICAS是InCarapplicationServer，架构图如图1所示。其中：

图1MEB电子电气架构图

ICAS1由大陆提供并且搭载EB的adaptiveAUTOSAR，其主要是负责车内应用服务，

同时为ECU提供跨网通信能力，包括车身控制、电动系统、高压驱动、灯具系统、舒适

系统等，其中ICSA1中分不同的网关，用于区分不同的网络，同时也为不同的局域网提

供不同的安全防护，保证内部网络的数据安全，如图2所示。ICAS1微处理器（MPU）

采用了瑞萨科技R-CarM3解决方案，算力为30,000DMIPS。ICAS1涵盖范围与传统

汽车功能没有太大区别，包括高压电源、低压电源、里程数据、疲劳识别、驾驶配置文

件等，大众在这个领域的软硬件配合已经非常成熟，难点在于为ICAS1接入网络，并且

将这些传统功能与智能座舱相结合，这是一套大众此前并未有过的全新交互模式。例如

ID.4的全新IQ.Light大灯，复杂的互动能力背后则是强大的智能控制域。

图2ICAS1内的数据保护

ICAS2主要用于支持高级自动驾驶功能，

ICAS3主要是负责娱乐系统的域控制器，把导航系统、仪表系统、HUB、智能座舱所有

的算法和硬件集中于此。ICAS3主要是针对域控制器芯片做了升级，使用三星Exynos

处理器，拥有8个Cortex-A76大核心，集成QNXLinuxAndroid三大系统。ICAS3

主要覆盖了抬头显示、液晶仪表、中控，强大的硬件带来了更加绚丽的交互界面、更丰

富的扩展性、更流畅的体验。AR-HUD就是ICAS3芯片升级的成果，这套增强现实型抬

头显示系统可实现10米的驾驶辅助信息（转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、

行人提示），以及2.5米的车辆指示信息（车速、导航信息、交通标志、行车信息）。

当然，这个功能是选配的。

另外MEB电子电气架构中3个中央电脑之间彼此之间通信使用1000Mbit/Sec进行通

信；主要的计算是由ICAS1完成；ADAS的传感器与控制器之间采用的是100Mbit/Sec

进行通信；执行器之间大多数是通过CANFD进行通信。

对于MEB的电子电器架构而言，大众直接从MQB的分布式直接跨入中央电脑，对于传

统的车企而言，步子迈的还是很大的，毕竟软件不是传统车企的优势，从之前德国

ManagerMagazin报出的大众ID.3存在大量的软件问题，在2019年11月开始生产

的ID.3没有配备正式的软件，离开装配线后，车