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2018年铁路系统行车岗位技术工作总结

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本人自一九九九年七月参加工作以来，在车间、车站各级领

导的大力关心下和帮助下，严格要求自己,坚持标准化作业，先后从

事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作.入路至今从事车务

行车工作已十年了,一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断

勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严

于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦

专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日

常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每

一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任

务，现将工作技术总结如下：

调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、

列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环

节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运

行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车

作业工作可分为:1、解体调车2、编组调车3、取送调车4、摘挂调

车5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业

的主要方式。而大多数中间站的调车作业,大部分使用摘挂列车本务

机作为动力,没有牵出线或电气化区段(牵出线未挂网）的中间站，调

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车作业要利用区间正线或专用线。因此,在全部调车工作中，牵出线

调车占有很大比重.为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定

时刻发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确

灵活地运用好到发线,才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内

调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值

班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关进路、

道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线

路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按

列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中

转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。

调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是

对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据.要

根据车站日班计划，阶段计划的要求，现在车分布及列车预确报等情

况、及时地编制,布置调车作业计划。由于预确报、现车系统和编组、

区段站作业繁忙,可能造成列车编组顺序的错误。因此列车到达后应

及时对所挂编组进行核对或在计划通知单上注明摘挂车辆型号及车

号确保作业中摘错车现象。计划交接应严格按照《技规》、《行规》规

定,做到一交书面计划，二交作业方法和关键，三交作业要求及安全

注意事项。

尽头线、专用线的调车作业,无论取车作业或送车作业都应接

通全部制动软管，进行简略贯通试验良好后方可进行作业，并严格按

规定速度,调车作业人员在工作中应密切注意车辆位置和连挂速度，

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及时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得

到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专

用线车辆停留位置、道岔、进路基本情况指派专人检查，提前做好准

备，确保调车作业安全.

调车作业进路的准备，在非电气集中区调车作业时(含由集中

区向非集中区进行时）必须执行进出要路的钩钩要道还道制度，经无

人值守的非集中操纵道岔时，必须先确认该进路开通正确后，方准越

过，瞭望确认有困难时,应在进路前停车确认。在电气集中区调车作

业不能出清调车信号机所防护的轨道区段,在关闭调车信号机的情况

下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可

向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信

号员(车站值班员）应在控制台单独锁闭所有进出道岔，在未确认或

得到全部越过的汇报前,严禁操纵道岔。

车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连

挂在一起，按照《技规》、《行规》及《站细》规定采取严格的防溜措

施.使用铁鞋，止轮器防溜时,必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。

在坡度超过2。5permil;正线，到发线（或衔接的正线，到发线的

线路）上停留车辆时，除按规定采取防溜措施外,车站应根据线路坡

度，停留车数及停留时间等实际情况制定补强措施，并纳入《站细》，

如双铁鞋防溜