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第28卷第05期华东交通大学学报V0l1．28No．05

2011年10月JoumalofEastChinaJiaotongUniversity0ct．．2011

文章编号：1005—0523(2011)05—0098．06

既有铁路路桥过渡段路基测试与分析

祝建农

(中铁上海设计院集团有限公司，上海200070)

摘要：提出了既有线路基状态在运营条件下测试的方法，并在现场进行了相关测试。测试数据表明，轨枕端头处的动态变形

模量值(丘值)和轻型动力触探锤击数(ⅣJ。)大于路肩上测得的相应值，改良土在道砟下层粗砂的保护下可以较长时间保持较

高的承载力与动态变形模量。动态变形模量与Ⅳ1。有一定的相关关系，对ⅣI。可以正常测试的情况，其线性相关性非常显著，

而当ⅣI。是通过换算得出时，线性相关性不显著。讨论了过渡段的加固与不加固的控制标准，结合实例说明3-a值满足要求

时，基床底层仍有可能存在软弱层，建议用E值和Ⅳl。值综合评价过渡段是否进行加固。

关键词：既有铁路；过渡段加固；动态变形模量；。；相关系数

中图分类号：U212文献标志码：A

宁启铁路是国家八“纵八横”铁路路网中的重要组成部分，位于江苏省中部，长江北岸，线路基本与长

江平行，呈东西走向，为一级单线铁路。线路西起南京铁路枢纽林场站，途经六合、仪征、扬州、江都、泰州、

姜堰至海安，与新长铁路相连，过海安经如皋至南通，全长约268．2km，其中含特大桥19座，大桥l2座，中

桥103座，全线桥长约占全线总长的16％。由于运力不足，现正进行200km·tlI提速改造。

宁启线全线路基大部分为填方段，修建时路基基本上为直接挖方或就近移挖作填形成，未进行过专门

的路桥、路涵过渡段处理，部分过渡段产生了较大的沉降和锥坡破坏(如图1所示)。提速时由于路基的刚

度不足和沉降量过大，造成线路刚度与几何不平顺…，易引起行车事故和影响乘客舒适性，需要进行加固

处理。

图1冯官圩桥路基相对桥台的沉降与锥坡开裂

Fig．1SettlementandconicalslopecrackofroadbedandabutmentinFeng—GuanweiBridge

收稿日期：2011．07．10

基金项目：国家自然科学基金：江西省教育厅课题(GJJ11441)；中铁上海设计院集团公司科研项目

作者简介：祝建农(1963一)，男，高级工程师，主要从事铁路勘察设计和项目管理工作。

第05期祝建农：既有铁路路桥过渡段路基测试与分析

过渡段刚度渐变一直是过渡段研究的一个热点，过渡段的控制标准和动应力影响因素许多学者提出

了不同的看法。赵国祝认为随着列车运行速度的提高，特别是对高速铁路，其主要由刚度控制，而不是强

度控制。雷晓燕研究轨道刚度突变对轨道振动的影响，分析单轮对和TGV高速列车在3种轨道刚度比时

的轨道动力响应。结果表明，轨道刚度突变对轨道振动影响较大，轨道动力响应随着刚度比和列车速度的

增加而增加。尹成斐结合朔黄铁路170号桥附近路桥过渡段特点，开展了轨道支撑刚度及路基K30现场

测试，分析了刚度变化特点；结合路桥过渡段有限元模型，分析了扣件刚度、基床表层刚度、填料刚度对线

路动力响应的影响。研究结果显示，为减小基床表层动位移和加速度，基床表层刚度应高于150MPa，填料

刚度应高于l50MPa。童发明采用激振法(强迫振动)对武汉试验段涵一涵过渡段和路一桥过渡段路基

的不同位置进行了激振试验，成功地获得了过渡段路基不同位置的武广客运专线过渡段路基的整体刚度

系数和阻尼系数，不仅为过渡段路基的强度、变形分析和仿真试验提供了必要的动力参数，同时也进一步

验证了过渡段路基设计和施工的可靠性。

既有铁路过渡段路基检测与评价是过渡段加固的基础，但在既有铁路仍在运营状况下进行检测存在

较多困难，本文结合宁启既有铁路路桥过渡段处理工程，提出了适用于既有线路基的探测与评价方法。

1既有铁路过渡段路基现场测试方案

1．1检测方案

因为既有铁路经过多年运行后