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马志刚机场目视助航设施与地面运行安全和效率（一）

小编按：4月4日，马处长重拾粉笔，带我们分析了航站楼构型与

航空器地面运行安全和效率之间的关系。今天马老师再上讲堂，通过

机坪刮碰、不停航施工、跑道关闭、跑道侵入、关闭标志灯、引导车

涂装等六个典型案例的深入剖析，讲解了机场目视助航设施对地面运

行安全和效率的重要性，并提出了相关安全建议，可供局方、设计、

机场等单位相关人员借鉴。

机场目视助航设施与地面运行安全和效率（一）

案例一

一架波音737飞机在滑入313号机位的过程中，右大翼与相邻的

314号机位安全线内的食品车刮碰，造成该机右翼尖受损超标。研究

发现，当地航站楼的构形决定了机坪机位的布局，又为了尽可能增加

一些近机位，从而使得最里面几个机位的安全区域存在重叠，再加上

画设的机位安全线不规范，最终导致事件的发生。

图中所示红线为机位安全线，由红色机位安全线形成了一个非闭

合区域，只有当这个区域内没有障碍物时，接机人员方可引导飞机入

位、飞行人员方可正常滑入。通常情况下，地面作业人员在这个区域

内作业，也不会对其他航空器的运行产生影响。事发时画设的机位安

全线存在如下问题：

1.机位安全线不完整，没有把机位安全区域全部描绘出来；

2.机位安全区域的重叠部分没有画出来，不能给地面作业人员以

明示；

3.个别线的画设没有意义，如313机位里的横线。

问题清楚了，整改的出发点和落脚点也就找到了，上图为整改后

的机位安全线，实际就是把机位安全线画完整、把重叠部分标识出来。

知其然，知其所以然，才能更好地找到问题的出发点和整改的落

脚点。

案例二

2000年10月31日23：11，台北机场，新加坡航空公司一架

B747飞机，本应在05R跑道端穿越05R跑道后在05L跑道起飞，却

提早转弯进入了正在施工的05R跑道，撞上了位于跑道中部的施工机

械设备，爆炸起火，机身断成三截，残骸散布两三百米。

被撞毁的施工机械

飞机残骸在跑道上的分布

机体机翼残骸

四个发动机残骸

事发时的台北机场平面图

在早期的规划中，台北机场仅为两条平行跑道，即下图中的05L

和06跑道，但在建设过程中，增加了第三条跑道，即上图中的05R跑

道。事发时正在将05R跑道改造为平行滑行道。

台北机场现行平面图

试问，如果将一条跑道改造成滑行道，首先要做的、最重要的事

情是什么？应当是将体现这是一条跑道的元素尽早清除。哪些元素告

诉我们这是一条跑道呢？跑道道面标志和跑道灯光。

跑道构型与实际滑行路线（蓝色轨迹）

事发时05R跑道入口处的道面标志

这张照片可以说明如下几个问题：

1.虽然05R跑道已经永久关闭，但05R跑道的道面入口标志和号

码标志清晰明显，亦未见到跑道关闭的标志（注：图中白色象斑马线

的标志为跑道入口标志，表示此处为跑道的入口；图中白色的“05”

和“R”为跑道号码标志，表示这条跑道为05R跑道）；

2.引导进入05L跑道的黄色的滑行道中线标志并不连续，不能把

飞机引导至05L跑道，而是转向了05R跑道；

3.横跨05R跑道端、引导飞机滑向05L跑道的滑行道中线灯数量

不足，在114米的长度范围内，只有4个，中间只有两个。按照ICAO

附件14的建议，滑行道中线灯的间距应不大于30m，供RVR小于

350m运行的滑行道上，滑行道中线灯的间距应不大于15m。当时台

北机场05L跑道公布最低起飞标准为RVR200m（RVR为跑道视程的

缩写，是指跑道上跑道方向上的能见度）。

事发时故障的两个滑行道中线灯和引导进入05R跑道的中线灯

4.这张图告诉我们此处存在着的第4个问题：穿越05R跑道端部

中间仅有的两个滑行道中线灯，一个不亮，一个亮度不够；而右转进

入05R跑道的滑行道中线灯全亮。

综上可以得出一个判断：所有引导飞机进入05L跑道的灯光和道

面标志全部失效，而把引导飞机进入05R跑道的灯光和标志有效。

这个案例深刻地告诉我们：