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民用飞机EWIS线束弯曲半径设计初探

王立发

上海飞机设计研究院

摘要：

在进行民用飞机EWIS布线设计时，需要对线束弯曲半径进行合理设置。过小的线束弯曲半径会导致导线或线束承受应力过大而损伤，从而影响EWIS的使用寿命，甚至影响飞机安全。

关键词：

EWIS;线束;弯曲半径;

0引言

随着民用航空的发展，电气线路互联系统（EWIS）的重要性被逐渐认识。2007年，美国联邦航空局（FAA）正式将民用飞机布线作为一个系统提出，并新增了25部H分部。在民用飞机EWIS设计中，线束的弯曲半径应被合理设置。通常，线束弯曲半径应尽可能大。但是在实际设计中，由于线束走向、敷设路径以及空间限制等因素，需要对线束弯曲半径进行控制，不能低于最小弯曲半径要求，以避免由于弯曲半径过小而造成导线或线束承受应力过大而损伤。

1线束弯曲半径适用情况

设计人员在进行线束三维数模设计时，对于以下情况，需考虑线束最小弯曲半径，以满足线束特定要求：

线束敷设方向更改（例如线束分叉）；

操作过程中需弯曲线束以完成安装（例如穿过较链处的线束安装）。

同时，还应考虑到线束中的以下区域比较硬，无法弯曲：

距离线束分叉位置50nlm范围内；

线束标识护套或标牌处；线束屏蔽处理的位置。

2最小弯曲半径确定方法

如图1所示，本文中定义的线束弯曲半径为线束弯曲内径。最小弯曲半径的确定分为以下两种情况：

1）单根